青山 尚暉 総評

今年のノミネート車はいつも以上に魅力的な新型車が揃った。ホンダ・プレリュードの操る楽しさ、80年代にドライブデートに明け暮れた今の世代を熱くする、価格はともかくとした商品性、日産リーフのこれぞ電気自動車という滑らかで静かな走りとエクステリアデザイン、ついに700kmを越えた航続距離(WLTCモード)、プジョー3008のインテリアのデザイン性、シートの良さ、視界の良さも大いに評価したい。その上で、「誰にでも薦めたくなる商品力」と、それを裏付ける安全性能、快適性、約400万円から手に入る企業努力による価格設定、そして新しさ(継続販売車であればそのクルマとして歴代ファンが感じる新しさ)という個人的評価基準で、オールラウンダーかつロングドライブでも疲れない(600kmの運転経験あり)スバル・フォレスターはもっとも合致した1台となった。

青山 尚暉

スズキ／e ビターラ へのコメント

日本の道に最適なボディサイズとリン酸鉄リチウムイオンバッテリーを採用し一充電走行距離最高520kmを達成。東京～軽井沢を無充電で往復可能なバッテリー性能の持ち主。その上で、バッテリーマネジメントとフルドアの採用によって、日本や欧州の寒冷地、雪国での使用に配慮されているのもスズキの良心。先進感あるインテリア、ダイヤル式セレクターもなかなかだ。素直で軽快かつ安定感の高い、ドイツ車然とした走りも好印象。

青山 尚暉

スバル／フォレスター へのコメント

エクステリアデザインから開発をスタートした6代目。2モーターストロングハイブリッドを搭載し、デザイン、燃費性能ともにフォレスター史上最上。シンメトリカルAWDによるオン・オフの快適かつオールラウンダーな走行性能、高い安全性能はもちろん、HV、ガソリンターボモデルを問わない乗り心地の良さに感動。誰にでも薦められる今年の1台としてもっとも評価。愛犬家と愛犬に最高のドッグフレンドリーカーでもある。

青山 尚暉

ダイハツ／ムーヴ へのコメント

7代目ムーヴは両側スライドドアを備え、カスタムグレードを用意しないものの、カスタム的なエクステリアデザインを採用。タントより100mm低い全高で後席の乗降性に優れる両側スライドドアモデルを探していた軽ユーザーに応えてくれる。NAとターボを用意するが、ターボのみ応答性と高速燃費に優れたステップシフト付きD-CVT採用。旧来CVTを組み合わせるNAエンジン車との動力PEK性能差が顕著な点は気になる。

青山 尚暉

トヨタ／クラウン（エステート） へのコメント

16代目クラウンの群として開発された最後のピースがSUVテイストあるエステート。HVとPHEVが用意し大柄なボディ、重量級ながら、真夏の実燃費18km/L程度の燃費性能を発揮。ラゲージルーム拡張ボードで車中泊可能な最大2mものフラットスペースが出現するアイデアも秀逸。走りの快適さ、心地よさ、安定感は感動もので、ロングドライブもまったく苦にならない。ワゴン市場が縮小している日本において貴重な1台。

青山 尚暉

日産／リーフ へのコメント

5人乗り登録車として世界初の量産電気自動車が日産リーフ。新型はCMF-EVプラットフォームを採用し、CD値0.26を誇るダイナミックで空力性能に優れたプロポーション、各部の剛性UP、先進感を一段と高めたインテリア、そして何と言ってもアリアを上回る最新のエネルギーマネージメントによって実現した一充電航続距離最高702kmを達成した商品力が、国産電気自動車の先駆者であるリーフの意地を感じさせる。

青山 尚暉

ホンダ／プレリュード へのコメント

24年ぶりにスポーティHVクーペとして復活したプレリュード。80年代のデートカーの懐かしさとともに、FF最高峰のシビックtype-Rのシャシーを用いたシャシーファーストな走行性能、操る楽しさ、スポーツ心を高揚させる「Honda S+ Shift」の演出、そして現代の”大人の”スポーティクーペならではの乗り心地、燃費性能にぞっこん。ホンダの志を凝縮した1台だと思える。

青山 尚暉

BMW／2シリーズ グラン クーペ へのコメント

日本の路上、駐車環境でも扱いやすい車幅が嬉しい。先進感溢れるメーター周りのデザイン、3気筒感皆無のマイルドハイブリッドモデルはFRじゃなければBMWじゃないと信じるBMWファンも納得のBMWらしい走りを披露。300psを発生するM235 xDriveはホットモデルらしい豪快な動力性能とともにそのパフォーマンスから想像できない快適さも併せ持つ。3シリーズと比較したときのコスパにも注目だ。

青山 尚暉

ヒョンデ／インスター へのコメント

日本の道で扱いやすい5ナンバーサイズ、最小回転半径5.3mのミニマム&スモールサイズのEVがインスター。最大458kmの航続距離の納得度は人それぞれ。日本向けの乗り心地重視の足回りによる前席の乗り心地の良さ、最高額車で357.5万円という価格は魅力的。メーター左右の画面に死角となりやすい後方視界を映し出してくれる先進運転支援機能にも注目できる。パッケージングは車体サイズから前席優先と考えていい。

青山 尚暉

プジョー／3008 へのコメント

モダンでスタイリッシュなエクステリア、乗り込んだだけで感動できる先進感とリビング感ある視界抜群のインテリアが好印象。後席にも配慮したパッケージング、装備類で後席、ラゲッジルーム重視のクルマ選びにも推奨。60キロ以上の領域ではラグジュアリーと表現していい快適な乗り心地に変貌。シートは最高。下り坂で速度を一定に保つ6ATの制御も評価。日本車やドイツ車とは一味違う電動SUVを求めている人にうってつけ。

青山 尚暉

フォルクスワーゲン／ID.Buzz へのコメント

復活したワーゲンバスはBEVで登場。エクステリアはツートンカラーに象徴されるtype2のヘリテージを継承し、これまたツートーンも用意される遊び心満載の室内は見るだけで懐かしくもわくわくする。幅広だが、2-3列目席スルーが可能な標準ホイールベースモデルならオシャレなファミリーミニバンとして75年の時を経た現代版EVワーゲンバスとのオシャレすぎるライフスタイルを楽しみ尽くせるに違いない。

安東 弘樹 総評

今回も悩みはしましたが最後に１０台を一気に試乗した結果、順位が、思ったより、すんなり決まった自分に驚きました。
気付くと１位～５位のうち３台はＢＥＶに。スペックにかかわらず、シームレスで力強い加速や静粛性、回生による無駄のない減速感など、クローズドコースに於いてもＢＥＶの優位性を感じたのが正直な感想です。一方でストロング・ハイブリッドユニットを得たスバル・フォレスターや、ホンダ・プレリュード、トヨタ・クラウンエステートからは、環境性能と利便性や快適性、また運転の楽しさの並立の可能性を感じられたのも事実です。
特に日本に於いては、まだまだハイブリッドユニットの存在感を再認識させる今回の日本カー・オブ・ザ・イヤー２０２５－２０２６でした。
一方、１０ベストカーの中で、唯一の純ガソリンエンジンの軽自動車でありながら、存在感を示したダイハツ・ムーヴではありますが、実質燃費は１０台の中で最も悪い可能性もあり、今後の軽自動車の方向性や未来について早急に議論すべきだと感じたのも確かです。

安東 弘樹

スズキ／e ビターラ へのコメント

「ＳＵＺＵＫＩのお客様にＢＥＶを知ってもらいたい。」これがｅ　ビターラ、開発主査のお言葉でした。このクラスでは世界的にも珍しい４ＷＤ車の設定もあり、非常にバランスの良いＢＥＶなのですが、これ、と言った個性を見つけるのが難しかったのも確かです。「知ってもらいたいクルマ」としては今の日本で約４００～５００万円という価格はハードルが高いかもしれません。ポテンシャルは高いので今後の展開に期待です。

安東 弘樹

スバル／フォレスター へのコメント

待望のストロング・ハイブリッドユニットを得たフォレスターですが、エクステリアも万人に愛されるユニバーサルなデザインになったと思います。ＳＵＢＡＲＵの拘りも随所に感じられるパワートレーンは悪路走破性も、しっかり担保しつつ、現実の燃費も良くなり、これで様々な意味で、何処へでも安心して行ける、というクルマになったのではないでしょうか？パワーシートや全後席のシートヒーターなど装備も満載。正に万能車です。

安東 弘樹

ダイハツ／ムーヴ へのコメント

この価格で、初めてスライドドア（グレードによっては電動）を採用してきた事を評価します。しかし１１年ぶりのフルモデルチェンジにもかかわらず、パワートレーンの刷新が無かったことは残念です。当然、実燃費も改善は感じられず、ＣＶＴのラバーバンドフィールも前モデルと同様でした。多くのユーザーに選ばれるクルマだからこそ安全の為にも加速や減速、曲がる、止まる、を正確に操れる様なクルマであって欲しいのです。

安東 弘樹

トヨタ／クラウン（エステート） へのコメント

他のラインアップのクラウンが昨年以前のデビューでしたので、残念ながら、今回は新しさを感じることができませんでした。ＰＨＥＶモデルは動力性能、実燃費、使い勝手を高次元で具現化しているのですが、後席の空調を独立して調整出来ない。後席シートバックを２分割でしか倒せない。など、ユーザー目線で視ると惜しい点が散見されました。

安東 弘樹

日産／リーフ へのコメント

奇をてらっていないのに新しく感じる内外装の色使いやデザイン。シフトパドルや「ｅ－Ｐｅｄａｌ」を駆使して加減速を自在に操れる点を高く評価します。プロパイロット２．０の優位性も健在で、全体的に「優しいクルマ」です。フットワークに、もう少し煮詰めが必要とは感じましたが、動力性能は十分で、気持ちの良いライドフィール。多くの人が、運転して、同乗して、「爽快」と感じるはずです。航続距離の長さも評価できます。

安東 弘樹

ホンダ／プレリュード へのコメント

モーター内蔵のＣＶＴを、ここまで楽しく味付けして下さったエンジニアの皆様に、大きな賛辞を送り、敬意を表したいと思います。Ｓ＋モードにしてシフトパドルを操れば、まるでＤＣＴのようなレスポンスとサウンドの演出。とにかく運転が楽しいのですが、、、スペシャリティー・カー、と銘打っているにもかかわらず、スペシャリティーな装備のパワーシート、シートベンチレーションなどがオプションでも選べず。そこが残念です。

安東 弘樹

BMW／2シリーズ グラン クーペ へのコメント

ディーゼルの２２０ｄは本当に良いクルマだと思います。トルクフルで燃費も良いマイルドハイブリッドエンジン。ボディサイズも日本市場にマッチしていて、内外装の質感や装備も十分。しかし、ガソリンモデルの、特にＭ２３５は最近の「スポーツモデル」としては物足りない動力性能と特別感が足りない演出でコスパも含めて中途半端な印象です。２２０ｄとの価格差２００万円の説得力が、もう少し欲しかったです。

安東 弘樹

ヒョンデ／インスター へのコメント

今、日本では希有な、ちょうど良いサイズに十分な動力性能とバッテリー容量（航続距離）を持つＢＥＶである事。電動ガラスルーフやシートベンチレーションなど、クラスを超えた装備や、人を惹き付ける内外装のデザインなどを評価しました。更にＶ２Ｌに対応し、災害時やレジャーなどの利便性も担保。１０ベスト試乗会の時には、しっかりスポーツ走行にも応える走りの良さも確認できました。約２８５万円～という価格も驚きです。

安東 弘樹

プジョー／3008 へのコメント

プジョーが最近、大量に導入してきた、プラグインではないガソリンハイブリッド車の先駆けと言える３００８。必要十分な動力性能に足の良さ、そこに良好な燃費も加わり全方位で評価出来るクルマです。
特にドライバーを包み込むようなコクピット周りの先鋭的なデザインは秀逸。素晴らしいシートとの組み合わせで、運転そのものが目的になる希有なクルマです。

安東 弘樹

フォルクスワーゲン／ID.Buzz へのコメント

日本市場に於いて、ＢＥＶのフルサイズ・ミニバンという唯一無二の存在である事。ドライバーだけでなく、周囲の人をも笑顔にするエクステリアデザイン。堅牢なボディ、低重心、更に高出力モーターによる走りの懐の深さ。遊び心を持ち合わせつつ、使い勝手の良い内装、装備。これらを評価しました。インポーターの努力は理解した上で、日本では、現実的に価格とボディサイズがネックにならざるを得ず、２位とさせて頂きました。

飯田 裕子 総評

日本車は２台の“ハイブリッド”の“動力が創出する走りや移動の豊かさ”にスバルやホンダらしさを改めて感じることができた。スバルがフォレスターにＳ：ＨＥＶを採用したことで今の人気上昇に繋がっているのも一つの理由だと思うけれど、私はこれまで当り前の良さとして注目されにくかったスバルの本質の技術や性能、安全思想に改めてスポットが当たり見直される機会を得たことをフォレスターの真価として１位に選ばせていただいた。ホンダも“ハイブリッド×スポーツ”の楽しさと、今後の展開を期待させる懐感もｅ：ＨＥＶの技術力によるところ。燃費だけではないハイブリッドがもたらすデザインや走り、安全などへの相乗進化がクルマとしての面白さに繋がりそうだ。
輸入車では４８Ｖマイルドハイブリッドシステムの新規あるいは追加モデルの登場が印象に残る年だった。そしてそれぞれに技術へのこだわりがあるからブランドの技術面のキャラも優れた走行性能にも注目し感心させられることも多かった。
リーフのようにすでに３代目となるＥＶの登場の技術の進化に驚くとともにその走りの洗練にクルマ好きは嬉しくなる。
クルマの電動化が当り前になりつつある今、今後もそれらがもたらす各社の価値をデザインのような静的なものから、走りという動的性能まで開発者の声とともに残らずさらって評価していきたいと改めて思う一年でした。

飯田 裕子

スズキ／e ビターラ へのコメント

グローバル戦略ＥＶ第一弾は実にスズキらしいモデルだ。優れたパッケージ、クオリティを含むデザイン性の高さ、大健闘のスタート価格もスズキらしい。航続距離は５００ｋｍ以上。ＥＶに４ＷＤを採用するメーカーが少ないなかスズキはＡＬＬＧＲＩＰ－ｅを開発。幅広い地域の日常の移動を支えるスズキらしい。その上、とりわけ４ＷＤモデルはドライバビリティにも優れ、新たな動力を得たスズキの今後の展開をより期待したくなった。

飯田 裕子

スバル／フォレスター へのコメント

クロストレックから搭載を始めたスバル流ストロングハイブリッド（Ｓ：ＨＥＶ）でスバルが、そして新型フォレスターが得たのは弱点だった燃費性能の改善だけではない。スバルがブレずに守り続けてきたクルマづくりの本質（水平対向エンジンやシンメトリカルＡＷＤ、０次安全、アイサイトを含む運転支援技術）とともにブランドの総合力を過去から未来へ繋ぐ好機を得た。フラッグシップＳＵＶの新型フォレスターそれを確信できた。

飯田 裕子

ダイハツ／ムーヴ へのコメント

初代ムーブが登場した３０年前はミラとムーブの２車種のラインナップだったそうだ。それが今では５車種を展開。そんな中で新型ムーブはスライドドアを初採用し比較的手頃な１５０万円を切る価格帯から選べる。その上でグレード展開の再定義や個々のニーズに寄り添うような購入スタイルなど、ハードもソフトもヴァージョンアップを図った真価の進化が、ダイハツを確実にＭＯＶＥ　ＯＮさせているような気がしている。

飯田 裕子

トヨタ／クラウン（エステート） へのコメント

足りなかったクラウンのピースがピタッとはまった。「１６代目「革新と挑戦」の象徴　セダン（既存の型）があるからエステートのような型破りが出来る」という開発者の言葉のおかげでクラウンシリーズにワゴンとＳＵＶを融合させたような個性を持つ長距離走車「エステート」が加わり、自らの存在が他を際立たせている。クラシック感漂う上質な内装、カラーの選択に今のトヨタのデザインのセンスもうかがえる。

飯田 裕子

日産／リーフ へのコメント

日本のＥＶのパイオニアである３代目となるリーフは多方面で進化を遂げた。エネルギーマネージメントの緻密かつ大幅な改良（暑さ寒さに影響されぬくい）もありＢ７型の航続距離はＷＬＴＣで７０２ｋｍ。充電効率も高めらた。スーッと静かに滑らかに走る走行性能の洗練ぶりには日産の味がしっかりしみている。一目で新型リーフとわかるクロスオーバースタイルのデザインも含め、新時代の実用ＥＶを隅々で感じることができた。

飯田 裕子

ホンダ／プレリュード へのコメント

環境性能に優れるだけでない情緒的な走りを生むｅ：ＨＥＶ、尖りすぎないタイプＲ譲りのハンドリング、バックシャン萌えのスタイリング。ミニバンや軽自動車、ＳＵＶが主力の日本で純粋にストレートな感情を持ち続けるのが困難な時代に登場したスペシャリティクーペ。ホンダのサブスローガン「Ｈｏｗ　ｗｅ　ｍｏｖｅ　ｙｏｕ．」そのまま、純粋にドライブやドライビングを楽しみたいという人々の「心が突き動かされる」モデル。

飯田 裕子

BMW／2シリーズ グラン クーペ へのコメント

進化を続けるＢＭＷのスモール・コンパクトセグメントモデル。ＢＭＷの駆け抜ける歓びはＦＲ（後輪駆動）だけではないことを新型２シリーズ（ＦＦ）のハンドリングで改めて実感できた。ガソリン、ディーゼル、Ｍモデルとラインナップの多彩さも日本市場へのこだわりが感じられる。日本の道路にも合う車幅１８００ｍｍに抑える２シリーズにもハンズオフ機能を装備するなど最新のＢＭＷらしさをこのサイズで余すことなく体験できた。

飯田 裕子

ヒョンデ／インスター へのコメント

ＥＶと暮らす日常の楽しさを個性的なデザインやサイズ、走行性能などで「日本の道」にこだわったモデル。コンパクトながら航続距離はＷＬＴＣ４７７ｋｍ、価格も２９０万円からと手頃。５ナンバーサイズが日本の道路環境に合っているだけでなく、ウインカーレバーの右への変更や専用サスペンションの採用による乗り心地と高いハンドリング性能を実現。さらにＡＤＡＳの制御も首都高の複雑なカーブで開発を行っている。

飯田 裕子

プジョー／3008 へのコメント

１．２Ｌ　３気筒エンジン＋モーター＋６ＤＣＴを組み合わせた４８Ｖマイルドハイブリッドシステムを採用し燃費と効率を両立。国内ではこれが初採用となる電動車向けプラットフォームとともにスペック以上の走りの質の高さが感じられた。
斬新で奇抜、なのにエレガントさも持ち合わせるエクステリア／インテリアのデザインにはプジョーの快楽主義と情熱を感じ、そこにフランスのプジョーらしさを見いだすことができる。

飯田 裕子

フォルクスワーゲン／ID.Buzz へのコメント

Ｔｙｐｅ２のヘリテージを継承したデザインをＶＷのフル電動ミニバンという新たなモデルに採り入れた意味は大きい。実は最初、「こんなに大きなミニバンを個人的に好きなｔｙｐｅ２もどきにしてしまうなんて！？」と懐疑的だった。しかしクルマの出来栄え、乗るほどに豊かさを感じさせてくれるインテリアとともに、“懐かしさと未来が同居する、ＶＷの走るアイコン”と高く評価させてただいた。Ｗｅｌｃｏｍｅ　ｔｏ　Ｊａｐａｎ！

石井 昌道 総評

日本ではＢＥＶ（電気自動車）の普及が思うように進まないなかで１０ベストカーに４台が選出された。少なくとも実力と魅力をかねそなえたＢＥＶが増えつつあるということだ。しかも比較的にコンパクトで身近なモデルが多いので、販売が上向くことが期待できる。また、フォルクスワーゲンＩＤ．Ｂｕｚｚのように他にはないユニークなモデルもマーケットを活気づけることになりそうだ。
とはいえ上位３台にあげさせていただいたモデルはいずれもフルハイブリッドカー（モデルによってエンジン車も選べる）。やはり、現在からしばらくの間は乗用車の主流であり続け、今後は燃費性能だけではない魅力をさらに高めていく必要があることが示唆されたと捉えることができる。輸入車はフルハイブリッドカーは少ないが、そのかわりにＭＨＥＶ（マイルドハイブリッド）を強化して、より燃費改善効果を高め、モデルによってはパフォーマンスアップや操る喜びを高めることに繋げている。さまざまなパワートレーンが存在し、クルマの魅力を高めるためにさまざまなアイデアで活用しているのが興味深い。

石井 昌道

スズキ／e ビターラ へのコメント

スズキ初のＢＥＶ（電気自動車）であり、インドで生産する世界戦略車であるなど、何かと話題の多いｅビターラ。車両重量は１７００〜１８９０ｋｇとそれなりに重いが、あまりネガティブを感じさせず、スズキ車には珍しい重厚感のある乗り味となっている。ＢセグメントのＢＥＶでは珍しい４ＷＤを用意しているので降雪地帯ユーザーなども気になることだろおう。

石井 昌道

スバル／フォレスター へのコメント

オンロードでもオフロードでも高い性能を誇るフォレスターは、どんな場所でも移動が快適で楽しい。ただ一つの悩みだった燃費性能を改善するべくストロング・ハイブリッドが採用された意義は大きい。しかも水平対向エンジンと２つのモーター、シンメトリカルＡＷＤの組み合わせで、従来のスバルらしい頼もしさはいささかも失われていない。燃費だけではなく加速性能も良くなった。

石井 昌道

ダイハツ／ムーヴ へのコメント

ヒンジドアが一般的なハイトワゴンにスライドドアを採用したことでスマッシュヒットとなっているムーヴ。４代目の頃からワンモーションフォルムがアイデンティティとなっているため、Ａピラーの角度は寝かせ気味で、そのなかでスライドドアを採用するのは想像するよりも困難を伴ったという。それでも仕上がりはよく、走りの性能もユーザーに寄り添ったものだ。

石井 昌道

トヨタ／クラウン（エステート） へのコメント

ＦＦベースのプラットフォームでありながら、以前のＦＲと同等かそれ以上の重厚な乗り味をみせる。とくにＰＨＥＶ（プラグインはイブリッド）はＡＶＳ（可変ダンパー）やＤＲＳ（後輪操舵）を採用して高度なシャシー性能をみせる。リアコンフォートモードも有効で、たしかに後席の乗り心地を向上させる。また、通常のハイブリッドよりも電気アシストが大きいため、エンジン回転数が下がって静かで快適なのもＰＨＥＶのメリットだ。

石井 昌道

日産／リーフ へのコメント

もったいない精神でわずかな熱でも回収してエネルギー効率を高めて開発陣の意地をみせた。優れた空力性能も相まって一充電走行距離は７００ｋｍオーバーを実現。また、１５年間で累計販売台数７０万台、総走行距離２８０億ｋｍという知見やデータを活かして、カーナビで目的地設定すると消費電力予想の精度が高まっていることは、いち早くＢＥＶ（電気自動車）を市場投入したリーフならではだ。

石井 昌道

ホンダ／プレリュード へのコメント

ｅ：ＨＥＶの特性を活かしつつ、これまでの知見の積み重ねによって登場したＳ＋シフトは、ハイブリッドカーに操る喜びをもたらした。サウンドやリニア感のあるトルク変動は、単なるギミックではなく、ドライビングにおけるインフォメーションとして有効で、一体感を高める効果がある。これからしばらくは主流のパワートレーンに楽しさが付加されたことを大いに歓迎したい。

石井 昌道

BMW／2シリーズ グラン クーペ へのコメント

ＦＦベースでもハンドリング性能が高いのはさすがＢＭＷ。ちょっと太めのステアリングから伝わってくるフロント周りの剛性感の高さは圧倒的で、正確性の高いハンドリングと一体感の高さに繋がっている。基本的なシャシー性能の高さにホイールやサスペンション周りなどの締結剛性の高さが聞いているのだろう。どのパワートレーンでもドライバビリティに優れ、燃費が良好なのも魅力となっている。

石井 昌道

ヒョンデ／インスター へのコメント

Ａセグメントのコンパクトなモデルながら、走る・曲がる・止まるといった基本性能がしっかりしている。たとえば、リーズナブルなコラムタイプのパワーステアリングながら手応えがいいなど、予想以上の仕上がりだ。一充電走行距離は３９３〜４７７ｋｍとサイズのわりに長く、価格はリーズナブル。そのうえでデザインはポップで愛着のわくモデルとなっている。

石井 昌道

プジョー／3008 へのコメント

独創的なデザインが魅力だが、なかでもパノラミックＩ－ＣＯＣＫＰＩＴは芸術性さえ感じさせるほど。メーターをステアリング上部から視認するコンセプトは１０年以上前から取り組んでいるが、小径ステアリングのため当初は操作性に違和感があった。だが、時をおうごとに改善され、いまでは自然なフィーリングで、なおかつ少ない操作量で扱えるというメリットを感じさせる。

石井 昌道

フォルクスワーゲン／ID.Buzz へのコメント

タイプ２を彷彿とさせる愛らしいデザインのＩＤ．Ｂｕｚｚだが、走行性能や使い勝手でも高い実力の持ち主。
日本市場で唯一のＢＥＶ（電気自動車）のミニバンは大きなボディでも余裕の加速性能があり、背高でも低重心なので安定性も高い。ＲＷＤ（後輪駆動）のＭＥＢプラットフォームを採用しているため小回り性能もまずまずだ。炎天下のなかの停車中にエアコンをかけていられるのもいい。

石川 真禧照 総評

当然かもしれないが、１０ベストに選ばれるクルマは発表後の試乗会や個人でも借りて試乗しているので、袖ヶ浦の合同試乗会は、ぼくには最後の確認作業。テーマを持って試乗した。サーキットだが、一般道に見立、コースのアウト側をコース通りに走る。もちろん他車の迷惑にならないように。そこで、乗りやすさを感じてみた。今回の１０ベストで、ボクが選出しなかったのはリーフと３００８だった。今回、試乗して、リーフはハンドリングが敏感すぎるのと、３００８は音とプジョーらしさが薄くなっているのを感じた。

石川 真禧照

スズキ／e ビターラ へのコメント

インド工場生産だが、日本市場のために、４ＷＤモデルをつくった。電池もリチウムイオンではなく、安全度の高いリン酸鉄リチウムイオンを採用した。販売の中心は都会ではなく、戸建てが多く、ガソリンスタンドが減っている地方のモーター店。この作戦が成功すれば、日本のＥＶ革命は地方から起こるかもしれない。そういう期待感を込めて。

石川 真禧照

スバル／フォレスター へのコメント

安全装備や悪路走破性での優秀さは承知の通り。排気量での性格の棲み分けも今回は成功している。気になるのはこれから先の進化。フラットエンジンで、どこまで環境と戦っていけるのか。そこだけが気になる。

石川 真禧照

ダイハツ／ムーヴ へのコメント

ハイトワゴンだが、重心の高さをあまり感じさせないハンドリングは評価したい。やや硬めの乗り心地はファミリーユースには？とおもったが、よく走る、という印象。エンジン音には限界が。

石川 真禧照

トヨタ／クラウン（エステート） へのコメント

クルマの成り立ちや、技術的な部分、走りもとくに問題はないが、エステートのスタイリングが気になった。個性がない。どこのクルマか街中でナナメ後ろから見るとわからない。乗っている人がうれしくなるデザインを。

石川 真禧照

日産／リーフ へのコメント

ハンドルを切りこんだ時に敏感に反応しすぎるのが気になった。

石川 真禧照

ホンダ／プレリュード へのコメント

初代から試乗しているおじさん（おじいさん）には懐かしいネーミングのモデル。１９７８年末にデビューした時のことを思い出す。この時も新技術満載で、評価は高かった。運転をして楽しいけれど、今、そこ？

石川 真禧照

BMW／2シリーズ グラン クーペ へのコメント

２シリーズの１バリエーションなので、あまり期待しないで試乗した、、、。ところが、ハンドリングの素直さ、操舵力の適度さ、ボディサイズもちょうどいい。比べて乗ってみて２の良さがわかった。一気にポジションアップ。　　

石川 真禧照

ヒョンデ／インスター へのコメント

コンパクトで比較的安価なＥＶ。サーキットでの走行性能の期待値は高くはなかった。室内の広さは限定されるが、サイズがわかり、乗りやすい。一般道に見立てたサーキット走行でも運転しやすく、マイルド。惜しいのはユーザーへのアピール不足か。

石川 真禧照

プジョー／3008 へのコメント

かつて乗っていた時のプジョーらしい猫足がドイツ車的になっているように感じられ、プジョーらしさが。ドイツ車に近寄った？歴史的にフランス車とドイツ車は乗り心地に関していったり来たりの繰り返し。フランス車はしなやかなままでいいのに。

石川 真禧照

フォルクスワーゲン／ID.Buzz へのコメント

ミニバン形状だが、ハンドリングの落ち着きとコーナリングの安心感は大したもの。欲を言えば操舵力が重め。非力な人には辛いかもしれない。男のスポーツミニバン。

今井 優杏 総評

権威ある日本カー・オブ・ザ・イヤーにおいて私・今井優杏の個人的には、これをご覧になった方々がこの評価を参考にして車選びをなさる際に「ああ信じて良かった！」と思っていただけるように点数を投じました。順位づけの理由をここではしたためます。良さは車種にて、ここでは辛口に。悪しからず。
1位：フォレスター 価格は上がりましたが、スバルらしい走りを愚直に貫き、ブランドを大事にしている姿勢も好感度マックスでした。
2位：3008 乗ったらめっちゃいい！まだまだ国産から輸入車に乗り換える際、特にフレンチには抵抗のある人もいるかもですがぜひ乗って欲しい。このとっつきにくさで2位ですが、実は乗ったらイメージ変わります。
3位：クラウンエステート とってもいいクルマですが、これってSUV？な腰高が、エステート＝ステーションワゴンを期待していた自分的にこの順位に。だからSWをもうひとつ、追加してはいかがですかねトヨタさん！笑
4位：プレリュード 走りは最高ですが、既視感のあるフロントライト＆腰高リアライトのデザインと、リアシートの妙なチープさが残念。価格を考えるともうすこし考えて欲しかった（涙）惜しすぎる
5位：リーフ やはり一般道での試乗ができてないので、めっちゃおすすめ！と書けなかったことと、航続距離を求めるあまりにタイヤにノイズやヨレが多いこと。
6位：2シリーズ グランクーペ ちょっと皆さんにおすすめするにはお値段が高めかなと。しかしお値段にふさわしいインテリアの豪華さなどはあるんですけれど。
7位：ID buzz大きすぎるのと、高いですよね。
8位：インスター インテリアのボタンの多さがちょっと使いにくい
9位：eビターラちょっともっちりしすぎて走りの質感に洗練を求めたいのとこちらも一般道で乗れていないので。
10位：ムーヴ 良くも悪くも普通！これはしかし最高の褒めことばですけどね！

今井 優杏

スズキ／e ビターラ へのコメント

ジムニーノマド、フロンクス、そしてこのｅビターラと、インド工場からのデリバリーモデルのクオリティの高さを物語る仕上がり。電気自動車第一弾と思えない、小慣れた走りも意外なほどの完成度でした。インテリアもフロンクスを思わせる質感の高さで、これでこの価格設定はスズキという企業の持つ良心の権化な気がします。ちょっとヨーロピアンなエクステリアも洒落ていていい感じです。

今井 優杏

スバル／フォレスター へのコメント

実際に登山にて車中泊使用し、たっぷりと試乗した上での当然の評価。かねてより懸念だった燃費の向上に真っ向取り組んだのはもちろん、水平対向を捨てず、ストロングＨＶを使っても濃厚に残されたスバル味や悪路走破性は、旧来のファンをも納得させるものではないでしょうか。カーライフをより豊かにするであろう、用品の初期からの開発もマッチングがよく使い勝手最高です！スッキリイケメン顔になったのもごく個人的にタイプです

今井 優杏

ダイハツ／ムーヴ へのコメント

日本の軽自動車界を体現するようなお値段にまず拍手。この物価高の時代のここまで値段を抑えてくれると思ってなかったのです。なんと発売から３０年。もしかしたら国民がしんどい今のこのモデルが一番仕上がりがいいかもしれません。１７種類の予防安全技術をしっかりと盛り込み、内装も綺麗だし走りもソツがない。めちゃくちゃ尖った個性はないけれど、コスパ最強、満足の一台だと思います。

今井 優杏

トヨタ／クラウン（エステート） へのコメント

現在のトヨタのクルマづくりのスピード感を、手に取るように感じさせてくれたのがクラウン商品群でした。最初のスポーツからこのエステートまで、わずか数年のあいだにどんどん乗り心地が成長していく姿に、乗るたびハッとさせられたのはクラウンだからこそ。旧来モデルにはしっかりとランニングチェンジも追加され、きめ細やかな気遣いも感じられた一台。かなり大柄なサイズ感ですが、威風堂々ラスボスの威厳もエステートの魅力。

今井 優杏

日産／リーフ へのコメント

一般道で乗ってから投票したかった…！そう思うくらいにテストコースでの質感が良かった。他にもプレミアムなものからエコノミーなもの、国内外含めてたくさんのＢＥＶがすでに出揃ってきましたが、この価格帯でここまでの静粛性を含めた質感を出せているものはないです。運転面でもピーキーだったり愚鈍だったりした部分がしっかりと払拭されて、本当にいいものを届けたいという開発の真摯な想いを感じました。

今井 優杏

ホンダ／プレリュード へのコメント

スポーティネスに対するホンダ的アプローチを久々にしかと見せていただきました。軽々ノーズにハンドリング、エンジンサウンドの演出、滑るような加速、独特の軽やかな接地感。どれも令和らしい新鮮さを湛えながらも、ホンダのスポーツモデルに脈々と受け継がれる血統を感じさせてくれました。既存のユニットをここまで活用させることができるのか、という点でも、パワーユニットやシャシーの可能性を感じさせてくれたのでは。

今井 優杏

BMW／2シリーズ グラン クーペ へのコメント

個人的一番欲しいオブ・ザ・イヤー。イヤーカーとしての評価と欲しいは別の話なのでこの順位ですが、ＦＦプラットフォームをすでに微塵も感じさせない味付けの成熟がすごい。おそらくＭＩＮＩがあることによって、ほかのドイツ系プレミアムよりもスモールエンジンに対しての投資ができていることに加え、大型ＢＥＶのラインナップのおかげか、足回りが劇的によくなってる。とにかくバランスのいい仕上がりです。

今井 優杏

ヒョンデ／インスター へのコメント

このサイズに可愛さと使い勝手！シートアレンジのユニークさはさすが。ベースとなるのは韓国の軽自動車規格に準拠した「キャスパー」なので、サイズ感や作り込みにはすでに本国でも定評があったことも納得。どこの国もスモールカーに注ぐ使い勝手への執念は凄まじいなと、お隣の国ながら共通点を感じずにはいられません。走った感じも元気で滑らか。ウインカー位置やサスペンションなど、日本向けセッティングも好感度高いです

今井 優杏

プジョー／3008 へのコメント

私はデザイン・カー・オブ・ザ・イヤーの１位にもこの３００８を推しましたが、見た目にとどまらず、今のプジョーの良さはなんといっても走りにあると感じます。本国にはＢＥＶもすでに販売され、このモーター重量に耐えうるプラットフォームに軽いマイルドハイブリッドを載せ、軽やかなハンドリングとプジョーらしいキビキビ感をしっかりと実現している。そのうえでどこまでも走りたくなる優れた燃費性能も備え、全方位隙なし！

今井 優杏

フォルクスワーゲン／ID.Buzz へのコメント

電気でキュートでポップで大きい！ミニバン大国日本のソレにはなかった（できなかった）個性をぎゅっと濃縮していますから、これを待っていた層も確実に存在するでしょう。実際に乗ってみたらこれまた個性的で、欧州ＢＥＶらしいしっかりとした飛び出し感あるトルクが、幅広のトレッドに支えられて運転もしっかり楽しいのはさすがＶＷ。バス並みの着座位置も実は運転しやすかったです。なによりもインテリアが素晴らしかった。

太田 哲也 総評

私がスバル・フォレスターを高く評価した最大の理由は、「ユーザーの現実に真正面から向き合い、安全とは何かを再定義した姿勢」にある。今回注目すべき自転車保護エアバッグは、自転車事故においてＡピラーに頭部を強打するケースが多いという現実に対し、従来の歩行者保護技術ではカバーしきれなかった領域へ踏み込んだ装備だ。エアバッグ搭載による重量増や燃費への影響というメーカー側のデメリットを承知しつつ、社会的リスクに手を打った。これは、多くのドライバーが昨今抱く「加害者になってしまう恐怖」をどう軽減するかという視点からのアプローチであり、他メーカーの「従来型の安全思想」にも刺激になるはずだ。

フォレスターは法規制をクリアするためではなく、本気でユーザーの事故をなくしたいと考えている。ユーザーにとって何が本当に大事なのかを、現実の交通環境と向き合いながら判断していることが、細部からも伝わってくる。

また、外観や技術の派手さで勝負するクルマではないが、素直で追従性のよいハンドリング、直進安定性の高さ、どんな道でも走れる安心感といった基本性能の高さが、走りの信頼性を支えている。結果として、クルマとの対話が自然に行えることも、このモデルの美点である。

ユーザーの不安に寄り添い、それでいて愉しさも追求したハンドリングやパワー特性や、「事故をゼロに近づける」という目的へ明確に舵を切る姿勢こそが、フォレスターに今年もっとも高い評価を与えるべき理由だと考える。

太田 哲也

スズキ／e ビターラ へのコメント

スズキ　ｅビターラは、コンパクトＥＶとしては珍しく４ＷＤモデルを用意している点が魅力だ。専用プラットフォームにより、このサイズながら室内空間も広い。特に４ＷＤモデルは力強いパワーを持ち、前後の駆動配分の変化によって俊敏さと回頭性のよさが感じられる。

太田 哲也

スバル／フォレスター へのコメント

フォレスターは、自転車保護エアバッグをいち早く採用した点が象徴的だ。Ａピラーへの頭部衝突という現実に向き合い、重量増や燃費悪化より「守るべきもの」を優先した姿勢に共感する。加害者になる不安を抱えるユーザーの気持ちにも応える決断だ。走りは安定性と楽しさが両立し、安心と愉しさを同時に味わえる。

太田 哲也

ダイハツ／ムーヴ へのコメント

ダイハツ・ムーブは、良い意味で“誰にでもフィットする”万人向けの一台だ。派手さはないが、日常で必要な要素が過不足なくまとめられていて、まさに軽自動車のスタンダードという印象。乗り心地と操舵性、安定性のバランスも良く、扱いやすさと安心感が両立している。

太田 哲也

トヨタ／クラウン（エステート） へのコメント

「クラウンで車中泊！？」　新しい発想でオーナーの活動領域を一気に広げてくれそうな一台だ。仕事にも遊びにも使い方が無限に浮かび、所有することでアイデアが湧いてきそう。乗り心地・操縦性・安定性のバランスも良く、フラットライドで静粛性も高い。

太田 哲也

日産／リーフ へのコメント

日産リーフは、ついにバッテリー冷却機能を備え、安心してアクセルを踏み込めるＥＶへと進化した。連続走行時の性能低下への不安が解消され、走りの信頼度が大きく向上した点は大きい。デザイン性も高く、街で乗る姿が自然に映える一台に仕上がっている。

太田 哲也

ホンダ／プレリュード へのコメント

ミニバンや軽、ＳＵＶが主流の時代にあえて２ドアスポーツクーペを出してきた点に強く共感する。復刻モデルだが、単なるレトロではなくハイブリッド化で新しい楽しさを追求。モーターでも無機質に終わらず、オーナーの気持ちを高揚させる走りを実現した。人生に彩りを添え、そして街の風景すら変えてしまう力を秘めた一台だ。

太田 哲也

BMW／2シリーズ グラン クーペ へのコメント

ＢＭＷ　２シリーズグランクーペは、欧州車がモデルチェンジごとに大型化する中で横幅１８００ミリを守り、日本の道路で扱いやすいサイズを貫いている。マイルドハイブリッド化で出だしも滑らかになり、パーキングアシストなど運転支援も充実。運転に自信のない人でも、ＢＭＷらしい走りの良さを味わえる一台だ。

太田 哲也

ヒョンデ／インスター へのコメント

インスターは、日本市場に真正面から向き合っている。右ウインカー化だけでなく、足まわりまで日本の道路事情に合わせてセッティングを見直し、「合うものを届ける」という姿勢が明確だ。デザインも独自の発想が詰まっていて、車としてのアイデアが豊かで面白い。

太田 哲也

プジョー／3008 へのコメント

プジョー３００８は、外観だけでなく内装デザインの魅力が際立つ。クルマは乗るたびに目にする内装こそ大事だと私は考えていて、３００８は小径ステアリングの独特の握り心地やコクピット感ある斬新な造形が日常を豊かにしてくれそう。平凡に収まらないデザインの優位性を感じる一台だ。

太田 哲也

フォルクスワーゲン／ID.Buzz へのコメント

フォルクスワーゲンＩＤ．　ＢＵＺＺは、フルサイズＥＶミニバンとして新しい。シンプルで親しみやすいデザインは、昨今の他メーカーの多くの大型ミニバンとは違った優しい雰囲気を醸し出す。街を走れば子どもたちが振り向き、手を振る。乗る側も自然と幸せを感じられそうな一台だ。

大谷 達也 総評

こんなことを言ってはミもフタもないが、ジャンルも違えば価格帯もバラバラな１０台に性能の優劣だけで順位を決めても大した意味はない。そこでハードウェアの完成度をベースとするのはもちろん、ここに時代性や独創性といった要素、さらには私自身の価値観を盛り込んで１位から１０位までを決めた。したがってこれが製品としての優劣だけで決めた順位ではないことを先に申し上げておく。
そのうえで、今年の１０ベストは「ただのいいクルマ」だけでなく、味わいの深さ、新しい商品価値を提案するモデルが多く、とりわけトップ４の順位を決めるのは例年以上に難しかった。クラウンの項でも書いたとおり、これは日本自動車文化の熟成振りを反映したものといっていいだろう。

大谷 達也

スズキ／e ビターラ へのコメント

初のＥＶとは思えないほどの完成度。上質な乗り心地とハンドリング、コントロール性に優れたパワートレインはいずれも文句なし。スペースユーティリティやデザイン性にも不満はなく、日常の足としては十分以上の仕上がり。おかげでヨーロッパでもセールスは好調のようだが、「他のモデルではなくｅヴィターラが欲しい！」と思わせる決定的な要素があれば、さらに存在感を強めることができそうな気がする。

大谷 達也

スバル／フォレスター へのコメント

安心・安全を重視したクルマ作り、半世紀以上に及ぶ経験から生み出されたシンメトリカルＡＷＤなど、スバルらしさがギッシリと詰まったＳＵＶ。新型フォレスターが待望のニューモデルだったことは、計画販売台数を大幅に超える受注状況がなによりも雄弁に物語っている。軽快な走りの１．８リッター・ターボ、重厚感溢れるハイブリッドとパワートレインごとに異なるキャラクターを設定した点も注目される。

大谷 達也

ダイハツ／ムーヴ へのコメント

実質を重んじた日常の足を提供するという自動車メーカーの使命を体現した軽自動車。その意味では決して軽視できる存在ではないが、日常の足であればこそ、振動・騒音、乗り心地、操安性などの基本性能をあと一歩、改善して欲しかった。

大谷 達也

トヨタ／クラウン（エステート） へのコメント

ＳＵＶとステーションワゴンをかけあわせたコンセプト自体に目新しさはないかもしれない。ただし、無闇にスポーティ路線に走ることなく、優雅な走りを目指したところにクラウン７０年の歴史を垣間見ることができる。日本自動車文化の熟成振りが感じられる１台といってもいいだろう。

大谷 達也

日産／リーフ へのコメント

とてもポジティブな意味で「ＥＶであることを意識せずに乗れるＥＶ」が新型リーフ。その意味において、１５年間、２世代にわたるＥＶ作りの経験が息づいているといえる。低速域で快適な乗り心地も高く評価したい。

大谷 達也

ホンダ／プレリュード へのコメント

近年、ホンダが取り組んできた動的質感の改善が見事に結実した１台。圧倒的な快適性とスポーティなハンドリングを両立させたシャシー、効率と官能性の両方を追求したパワートレインの双方を、オトナのクーペとしてまとめ上げたセンスと独創性に拍手を贈りたい。

大谷 達也

BMW／2シリーズ グラン クーペ へのコメント

プレミアムブランドでさえコストダウンの重圧がのしかかる現代において、走りの性能でプレミアムブランドの価値を存分に味わえる１台。動力性能や操安性が及第点に達しているだけでなく、そこから先の「味わい」にまで踏み込んで開発されている点にＢＭＷとしてのプライドを感じる。

大谷 達也

ヒョンデ／インスター へのコメント

こちらもＥＶであるか以前に「１台のクルマとして魅力的か？」という命題に正面から向き合ったモデル。コンパクトサイズによく似合う可愛らしいデザインと手軽な価格設定も魅力的。動力性能は高くハンドリングも良好。あとは低速域の乗り心地が熟成されればさらに完成度は高まるはず。

大谷 達也

プジョー／3008 へのコメント

ハイテク・イメージのインテリア・デザインにプジョーらしさが感じられるクロスオーバーモデル。高すぎもしなければ低すぎもしない全高の設定が見事。あとはパワートレインの静粛性が課題か。

大谷 達也

フォルクスワーゲン／ID.Buzz へのコメント

ＥＶかどうかはさほど重要ではない。「家族や友人を誘って出かけたくなる」デザイン性、室内スペース、そして快適性こそがＩＤ．Ｂｕｚｚの本質。豪華さや日常的な使い勝手だけがミニバンの価値ではないことを見事に提示して見せたという点においても見逃すことができないモデルである。

岡崎 五朗 総評

　今年の1位は秒速で決まった。2ドアクーペというニッチマーケット狙いの商品であること、価格が600万円超えであることを差し引いてもハードウェアの優秀性は圧倒的だった。内外装の仕上げや、しなやかさと気持ちよさを高次元で両立したフットワークも素晴らしかったが、何より高く評価したのがパワートレーン。Honda S+ Shiftと2L直列4気筒エンジンの組み合わせで構成するe:HEVは、現実的な電動化技術として今後も普及が見込めるハイブリッドに、高度なファントゥドライブという新しい価値を見事に吹き込んだ。
　一方、2位以下は僅差だった。今回から投票ルールが変わりすべての車種に「順位」をつけることになったが、正直、1位と2位の差よりも、2位と10位の差のほうが小さいと感じるぐらいであり、順位を合理的に説明するコメントを書くのは不可能と判断した。そんななか、リーフ、eビターラは公道では未試乗ながら、世界レベルのスペックと商品性を備えており、国産BEV元年の到来を予感させた。今後の補助金政策の動向など不透明さもあるが、日本メーカーがこのまま魅力的なBEVを出し続ければ、10年後の2035年には日本でも新車販売の20〜30％はBEVになるのではないだろうか。
　(私の中での)熾烈なトップ争いがなかったという意味ではやや盛り上がりに欠けた感もあったが、裏を返せばよりよいカーライフを提供してくれる粒ぞろいのクルマが多く登場したのが2025年である。そしてこの事実は、単なるクルマ選びに留まらない。多くの選択肢のなかからユーザーが何を選ぶかによって、将来のクルマの在り方も決まる。5年後、10年後、あるいは20年後のクルマがどうなるか。それはメーカーが決めることではなく、ましてや国が決めることでもなく、自腹を切って愛車を購入するユーザーだ。COTYがそのための一助となれば幸いです。

岡崎 五朗

スズキ／e ビターラ へのコメント

公道未試乗に付き、今後評価が変わるかもしれません。

岡崎 五朗

スバル／フォレスター へのコメント

なし。

岡崎 五朗

ダイハツ／ムーヴ へのコメント

なし。

岡崎 五朗

トヨタ／クラウン（エステート） へのコメント

なし。

岡崎 五朗

日産／リーフ へのコメント

公道未試乗につき、今後評価が変わるかもしれません。

岡崎 五朗

ホンダ／プレリュード へのコメント

2ドアクーペはいまや絶滅危惧種。世界中の自動車メーカーが次々にラインナップから外すなか、あえてプレリュードを復活させたホンダの心意気が嬉しい。それは、単一車種毎の収益にこだわるあまりNS-XやS2000、S660などを廃止してきたホンダの顧客に対する反省の表れであり、ラブコールでもある。ハードウェアについては総評やテクノロジー賞の項目を参照いただくとして、今回こそ簡単にやめないことを強く望みたい。

岡崎 五朗

BMW／2シリーズ グラン クーペ へのコメント

なし。

岡崎 五朗

ヒョンデ／インスター へのコメント

なし。

岡崎 五朗

プジョー／3008 へのコメント

なし。

岡崎 五朗

フォルクスワーゲン／ID.Buzz へのコメント

なし。

岡本 幸一郎 総評

２０２５年はいつも以上に印象的なクルマが何台も出てきたので、こちらに１０ベストカーに選出されるだけでも価値がある年だったように思います。また、レギュレーションも大きく変わりました。
その中で、私は「その年を象徴する”何か”を持っているクルマ」をテーマにこれまでも評価していますが、最後まで迷ったのは、上位の順位付けをどうするかでした。
フォレスターもプレリュードもクラウンもすばらしい仕上がりであることは間違いありませんが、まったく違う個性を持ったクルマたちであり、そこをどう評価するかは本当に難しいことでした。
結果的に、とくにプレリュードとフォレスターをどうするかは本当に迷ったのですが、歴代モデルとはひと味違うものを強く感じさせたフォレスターに最高点を投じたいと思います。
プレリュードもどこか気に入らない点があったわけではまったくありません。配点としては８点の差となりますが、気持ちとしてはもっと小さな差です。
一方で、発表されましたが納車が始まっていないクルマについては、限られた機会の中で完成度の高さを確認する機会はあったものの、どうしても高く評価することはできませんでした。そのあたりは今後、扱いをどうすべきか関係者の方々と何らか議論の機会があってもよいように思います。

岡本 幸一郎

スズキ／e ビターラ へのコメント

　注目度と話題性の高いクルマなので、１０ベストカーの際には投票しましたが、まだ納車が始まっていないので公道での評価ができておらず、一般の方々が街で走る姿を見かけないクルマでもあることから、このような評価としたことをご容赦願います。
　まだ粗削りなところも見受けられますが、スズキも電動化に注力していく姿勢がヒシヒシと伝わってきました。このクラスながら４ＷＤの設定があるところもポイント高いです。

岡本 幸一郎

スバル／フォレスター へのコメント

　これまでも評価されてきた部分を受け継ぎつつ、２０２５年ならではの新しいものを取り入れて大きく進化しました。完成度も高く、内外装もまるで車格が上がったかのような質の高さが伝わってきます。
　とくにＳ－ＨＥＶの仕上がりが秀逸で、ドライバビリティや燃費にも優れユーザーへの期待にも大いに応えていることは、市場での高い評価でも明らかです。フォレスターの歴史においてもひとつの節目になるモデルだと思います。

岡本 幸一郎

ダイハツ／ムーヴ へのコメント

　スーパーハイトほど車高が高くなくてスライドドアを備えた軽自動車というのは、これまで奇抜なデザインのクルマしかなかったところにベーシックなハイトワゴンとして出てきたムーヴは、価格も控えめで販売は絶好調の様子です。ハイトワゴンでも車内空間は十分な広さが確保されていて、乗ってもスーパーハイトに比べて軽くて重心高がそれほど高くない強みで、走りにおいても無理をしている印象がないところもポイント高いです。

岡本 幸一郎

トヨタ／クラウン（エステート） へのコメント

　クラウンシリーズの第４弾として、ようやく登場したエステートは、これまであまりなかった新しいタイプのクルマである点も興味深く、最後発モデルらしく完成度も非常に高く、とくにＰＨＥＶはすばらしいと感じています。エステートらしく広大な荷室は使い勝手にも細やかな配慮が行き届いている点にも感心しました。

岡本 幸一郎

日産／リーフ へのコメント

　それなりに注目度と話題性の高いクルマなので、１０ベストカーの際には投票しましたが、本賞発表時点では納車が始まっていないので公道での評価ができておらず、まだ一般の方々が街で走る姿をまだ見かけないクルマでもあることから、このような評価としたことをご容赦願います。
　クルマ自体は、２０２５年末時点で考えうる限りの良いものがほぼすべてを盛り込まれた、極めて完成度の高いＢＥＶだと感じています。

岡本 幸一郎

ホンダ／プレリュード へのコメント

　私は、「その年を象徴する何かを持っているクルマ」をテーマに評価することにしていますが、２０２５年においては、この時代にこうした華のあるクルマを企画して世に送り出してくれた心意気を高く評価したいと思います。実際の完成度も素晴らしく、ドライブして誰しもが本当に楽しめるクルマに仕上がっているように思います。

岡本 幸一郎

BMW／2シリーズ グラン クーペ へのコメント

クルマの完成度は間違いなく高いことはよくわかりました。ビッグマイナーチェンジの域を超えた大改良が施されていることはよくわかりました。ただ、筆者が評価の基準としている「２０２５年を象徴する何か」という点では、やや印象が薄かった気もしています。

岡本 幸一郎

ヒョンデ／インスター へのコメント

　インスターのことはコンパクトＢＥＶの傑作だと思っています。デザインがかわいらしく、サイズが手ごろで、それでいて室内空間は狭くなく、日常の足としてストレスなく使える一方で、一充電で最大４５８ｋｍもの距離を走れるので、遠出してアレンジ性に優れる車内車中泊のような使い方もできて、いざというときにはクルマから外部に給電することまでできるのですから、一家に１台あっていいぐらいのクルマだと思っています。

岡本 幸一郎

プジョー／3008 へのコメント

見た目も中身も走りも興味深い１台でした。ステランティスにとってパワートレーンとプラットフォームのすべてを刷新した最初のクルマであり、新たな「フラッグシップ」であることを強調しているクルマでもあることや、その内外装デザインを見るにつけ、その力の入り具合が伝わってくる力作だと思います。プジョーのこれからを示唆する要注目の１台だと思います。

岡本 幸一郎

フォルクスワーゲン／ID.Buzz へのコメント

　本音をいうと、本国での登場から何年も経過したクルマを、このタイミングで日本のアワードで取り上げることに対してはどうなのかという思いもなくないのですが、このクルマだけは話は別です。
　このクルマの日本への導入をずっと待ちわびていました。目にした誰しもを笑顔にさせるパワーを持ったこのクルマだと思います。ようやく日本にやってきてくれたことを心から歓迎したいと思います。

小沢 コージ 総評

今年はEVの年でもなくエンジン車復活の年でもなくミニバンの年でもない。強いて挙げればメーカーの生き様が見えた年であり、中でもスバル、マツダ、三菱、ダイハツなどが自分の個性を改めて強化し、今後100年に立ち向かっていく方針であり姿勢が見えてきたように思う。そんな中、スバル フォレスターがフラット４を核とし、新たに魅力的なハイブリッドカーで立ち向かっていく様が印象に残った。今後は特に日産、ダイハツの躍進に期待したい。

小沢 コージ

スズキ／e ビターラ へのコメント

バッテリーEVではまだまだ世界に存在感を出し切れていない日本。そんな中、躍動感のあるインターナショナルデザイン、上質な走りはもちろん、インド生産ならではのローコストとスズキならではのアライアンスを使い、事実上初めて日本ブランドのバッテリーEVとして躍動が期待できる１台。特にコストパフォーマンスに注目すべし。

小沢 コージ

スバル／フォレスター へのコメント

スバルらしいストロングハイブリッドを新開発し、それが最も合っているパッケージがフォレスター。サイズ、広さ、クオリティ、走り、コストパフォーマンス、すべてが最適で、しかもスバルらしい個性がある。自慢のフラット４をかつてないカタチで味わい尽くせる。

小沢 コージ

ダイハツ／ムーヴ へのコメント

全高1.8ｍの軽スーパーハイトワゴンが席巻する日本国内マーケットで、ひさびさに頂点を狙えるセミハイトワゴンの軽。事実10月の販売台数はナンバー1。確かにスーパーハイトは便利だが無駄に広すぎる部分もあり、燃費や安定性で劣る。総合力での軽ベストはこのセミハイトのスライドドア車である可能性があり、そこを切り拓く可能性を持つ。

小沢 コージ

トヨタ／クラウン（エステート） へのコメント

新クラウンシリーズのラストモデルとして、最も利便性が高く、走りも進化しているエステート。ただし、少し国内では大きく、価格も大きめ。もっと手軽であるとクラウン革命はさらに進むはず。

小沢 コージ

日産／リーフ へのコメント

3代目にしてかつてないマジメな効率追究テクノロジーを満載してきた日産リーフ。初代、2代目にはない爆発力あり。

小沢 コージ

ホンダ／プレリュード へのコメント

20年以上ぶりに登場したスペシャルティカーとして新境地を開拓。デザインは王道を行くクーペフォルムだが３ドアで利便性も担保。走りは飛び抜けた速さはないがモード燃費でリッター20kmを超え、シビックタイプＲ譲りの足回りでかつてない上質かつスポーティな走りを実現。これでもっと手軽で新ハッチクーペ時代を広げられたら良かった。

小沢 コージ

BMW／2シリーズ グラン クーペ へのコメント

すべてが大きくなっているドイツプレミアムの中で、国内でも扱い易いサイズと同時に、上級車種に並ぶ上質感、ステアリングフィール、走りの良さを備える。円安がゆえに、輸入車全体厳しいが価格も頑張ってはいる。

小沢 コージ

ヒョンデ／インスター へのコメント

キュートなガジェットデザイン、ベースが韓国でいう軽規格とは思えない走りのしっかり感、さらに乗り心地の良さも秀逸。コストパフォーマンスも圧倒的。

小沢 コージ

プジョー／3008 へのコメント

日本におけるフランス車新時代到来を予感させる先進的かつエッジの効いたデザインが素晴らしい。1.2ℓのマイルドHVも排気量そのほかを感じさせない力強さ。電動版が楽しみだ。

小沢 コージ

フォルクスワーゲン／ID.Buzz へのコメント

文句ナシの可愛らしさ、ＶＷらしいクオリティ、さらにモノフォルムの大容量車とは思えない上質な走りが秀逸。ただし横幅の広さと価格の高さはやはり厳しい。

片岡 英明 総評

最終選考に残った１０台は、いずれも甲乙つけ難い力作揃いだった。カテゴリーも車格も、そして性格も大きく違うため、焦点の当て方によって評価基準は変わってくる。そこでユーザーの視点に立って評価と採点を行った。最後まで迷ったのが、スペシャルティカーのプレリュードとクロスオーバーＳＵＶのフォレスターだ。プレリュードは、２モーター式ハイブリッドシステムの「ｅ－ＨＥＶ」の完成度が高く、「ホンダＳ＋シフト」もホンダらしいワクワクさせる演出だった。電動化しながら、ガソリンエンジンの存在感も際立っている。フォレスターは、主役に抜擢された水平対向エンジンに２モーターのシリーズ・パラレル式ストロングハイブリッド（Ｓ：ＨＥＶ）の洗練された走り味に加え、１．８ℓターボ車も違う存在感を見せてくれた。アイサイトやサイクリストまでも考慮したエアバッグなど、先進の安全装備にも目を見張るものがある。ピラミッドの頂点と土台のクルマだったが、幅広い層にマッチするフォレスターを１位に推した。
バッテリーＥＶもレベルの高い争いとなっている。そのなかで頭ひとつ抜け出ていたのがリーフだ。２代にわたる技術の蓄積を、この３代目で開花させようと本気の取り組みを見せてくれた。クラウンエステートは隙のない仕上がりだが、クラウンスポーツに乗ったときほどの衝撃と感動はない。
輸入車は、２台のバッテリーＥＶに引かれた。迷った末に、トータル性能とともにコストパフォーマンスが高く、多くの人に手の届きやすいコンパクトなヒョンデのインスターを上位としている。

片岡 英明

スズキ／e ビターラ へのコメント

スズキ初のバッテリーＥＶは、予想を上回る仕上がりのよさを見せた。モーターを上手に制御しているから前輪を駆動するＦＷＤモデルでもパワー感は満足できるものだ。街中で扱いやすいコンパクトボディだが、キャビンは十分な広さを確保している。４ＷＤは俊足で、気持ちよくスピードを乗せていく。静粛性と乗り心地に代表される快適性能も高いレベルにある。洗練度の高いエクステリアデザインも好印象だ。

片岡 英明

スバル／フォレスター へのコメント

デザインが分かりやすく、インテリアの質感も高められるなど、世界の市場でライバルを凌駕するクロスオーバーＳＵＶへと成長を遂げた。進化版のアイサイトに加え、自転車に乗っている人までも保護するサイクリスト対応エアバッグなど、先進の安全技術が充実しているのもうれしい進化だ。２モーターのＳ：ＨＥＶは優れたドライバビリティを手に入れている。山岳路や悪路、雪道でも絶大な安心感のある走り、これも美点のひとつだ。

片岡 英明

ダイハツ／ムーヴ へのコメント

１０台のなかで唯一の軽自動車、唯一のピュアガソリン車だ。狭い場所でも乗り降りしやすいスライドドアを採用し、キャビンとラゲッジルームも驚くほど広い。プラットフォームは先代の改良版だが、サスペンションともども最適化され、背の高さを意識させない安心感のある走りを実現。モーターアシストに頼らないで燃費を向上させた点も高く評価したい。スマートアシストに代表される先進安全装備も進化して安心感を増している。

片岡 英明

トヨタ／クラウン（エステート） へのコメント

１８年ぶりにクラウンに設定された「エステート」は、拡張ボードを使えば車中泊も楽しめるなど、マルチに使いこなせる大人のステーションワゴン。ハイブリッド車はモーター走行できる領域が広く、滑らかで気持ちいい加速を引き出せる。プラグインＨＶ車は、ＨＶモードでもＥＶ走行できる時間は長く快適だ。リアをモーターで駆動する４ＷＤのＥ－Ｆｏｕｒの優れた追従性と上質な乗り心地も好ましく感じた。

片岡 英明

日産／リーフ へのコメント

第３世代のリーフは、リアマルチリンクサスペンションなど、メカニズムを一新して爽快な走りを身につけた。ボディやシャシーの剛性は大きく高められ、安心感のある走りを楽しめる。しかもハンドリングと乗り心地の妥協点が高い。バッテリーＥＶの開発において長い経験があるから、モーターの制御も上手だ。受電性能を高めたことに加え、バッテリー温度調節システムと緻密な制御によって温度管理を徹底したことも高く評価できる。

片岡 英明

ホンダ／プレリュード へのコメント

時代が求める高い環境性能と運転する楽しさを高い次元で両立させていることを高く評価した。ｅ－ＨＥＶは「ホンダＳ＋シフト」の搭載と相まって刺激的な走りの味わいを手に入れている。燃費のよさに加え、運転操作とクルマの応答がシンクロし、五感で楽しさを満喫できるなど、ドラマチックな演出にも心を躍らされた。軽やかなハンドリングで意のままに操れるし、乗り心地もいいなど、走りの質感もハイレベルな仕上がりである。

片岡 英明

BMW／2シリーズ グラン クーペ へのコメント

全幅を１８００㎜にとどめ、今では少数派となりつつあるディーゼルターボも設定するなど、日本のファンの期待に応えて登場した。ただし、４８Ｖマイルドハイブリッドへと進化させ、燃費も改善している。エンジンは小気味よいパワーフィーリングだし、パワフル感を１０秒だけ高めるブースト機能もＢＭＷらしい演出だ。足は硬めの味付けだが、シャシーの洗練度が高く、正確なハンドリングを楽しめるのも好印象である。

片岡 英明

ヒョンデ／インスター へのコメント

日本の道路事情にマッチしたバッテリーＥＶだ。コンパクトサイズだが、４人が快適に座れるスペースを稼ぎ出し、快適装備も充実している。パフォーマンスの数値は控えめだが、モーターは低回転から厚みのあるトルクが立ち上がり、無理なく速い流れの走りに乗ることが可能だ。安定した性能を発揮するためのバッテリー温度管理も上手だ。適度に軽快で、地に足がついたフットワークや静粛性の高さも評価できるポイントである。

片岡 英明

プジョー／3008 へのコメント

３代目は正常進化版ながら、デザインも走りの実力も大幅に高められている。エクステリアは圧倒的な存在感があり、しかも独創的だ。インテリアのメーターと操作系スイッチも最初は戸惑うが、この大胆さはフランス車の魅力のひとつに挙げられる。形式は変わらないものの、サスペンションは上手にチューニングされ、よき時代のしなやかな猫足が戻りつつあることを感じさせた。

片岡 英明

フォルクスワーゲン／ID.Buzz へのコメント

　ＩＤ．４のプラットフォームや駆動系などを用い、往年の名車をバッテリーＥＶにして現代に甦らせた。モーターならではの上質なパワーフィールに加え、大柄なミニバンとは思えないほどフットワークも冴えている。プロとプロロングホイールベースの乗り味の差別化も上手だ。プロでもキャビンはどの席でも広く、居心地がいい。フロアが高いなど、いくつか弱点はあるものの、それを補って余りある魅力を秘めている。

桂 伸一 総評

　個人的な選考基準は、まず自分で買うか買おうと思うか。思うのであればヒト様にも自信を持ってお薦めできる。
　２０２５年、今年のイヤーカー選考は混迷を極めた。その理由は試乗コースの袖ヶ浦フォレストレースウエイのフルコースを使用して１０台を横並び比較が、一気にその場で時間差なくできた事が、良くも悪くも悩む原因になった。
　１位選考のプレリュードはスポーツカーであるから問題はない。問題は高速操縦安定性に優るドイツ勢と、開発陣にドイツ流儀が伝えられているヒョンデ、それらと日本勢の違いに唖然としたのだ。不安定になりやすいあるコーナーで、すでに欧州勢に追いついていると思っていた日本勢に不穏な動き、つまり不安定になりやすい動きが生じるところに落胆した。
　こう書くと、サーキットの特別な場所だから、と返されるが違う。日常でも有り得るコーナーでのシーンだから危惧したのだ。もちろん速度によるので通常は起こらない場合もある。最後は車両安定装置が作動して救ってくれる事は間違いないが、そこに至るプロセスにドイツ勢とその指導を受けたヒョンデの懐の深さに差が出ている、という事だ。
　では選考結果に日本勢が上位に名を連ねるのは何故か。それは一般ドライバーを危険にさらすレベルではなく、安定制御が介入して沈静化するためだ。
　さらに当然ながら日本のためのカー・オブ・ザ・イヤーであるから、日本勢から選ぶ事を念頭においている。

桂 伸一

スズキ／e ビターラ へのコメント

ｅビターラの独創的なボディデザインをまずは高く評価する。鋭く走り出すモーター特性を、滑らかにスタートさせる制御の上手さは、ＥＶに精通したメーカーのように緻密さと精度の高さも評価する。回生ブレーキの調整機能の追加は今後の課題。旋回性能は低重心のＢＥＶらしくて、そこも素晴らしい。スズキに期待する価格感にズレがあるように（つまり高い）思う。

桂 伸一

スバル／フォレスター へのコメント

フォレスター史上最もバランスの取れたボディデザインに人気が集まるのは当然です。クルマはまずカタチが命だから。燃費で劣勢だったスバルファンが夢かと思う燃料満タンから１０００キロの走行距離を走破できる高燃費は、もちろんストロングＨＥＶの威力。

桂 伸一

ダイハツ／ムーヴ へのコメント

Ｋとして唯一１０ベストカーの一台に選択されるだけに、Ｋの枠を越えた走行安定性や、室内の質感も驚くほど素晴らしい。

桂 伸一

トヨタ／クラウン（エステート） へのコメント

街乗りから高速でもスタートから静かで滑らかなＨＥＶ、ＰＨＥＶらしい走行性を示すところがクラウンらしい。エステートのらしさは、ラゲッジルームに荷物を満載にできる事だが今回はその質量による操縦安定性の違いは未確認。ハンドリング初期のキビキビした鋭い応答感があるフロント。リヤはリヤステアの関係か、良く言えば軽快な特性、動きを持つところがエステートの個性と見る。

桂 伸一

日産／リーフ へのコメント

コンパクトにまとめたパワーユニットが技術の日産の証明。３代目にしてクロスオーバーデザインにモデルチェンジしたリーフの親しみやすいカタチと居住空間の広々感もクラス上の好印象。７０２キロの航続距離との発表は現実的には６００キロ台。としてもＢＥＶとしての使い勝手は確実に広がる事も高く評価する。

桂 伸一

ホンダ／プレリュード へのコメント

ホンダのリアルスポーツはタイプＲがある一方、プレリュードのスポーツ性はあくまでも新感覚。モーター主体のｅ：ＨＥＶながら、ホンダはエンジン屋だ、と言わんばかりのエンジン回転上昇とミッションの変速を走行に同調させたＳ＋シフトにホンダらしい拘りを感じる。コーナーでステアリングを切った方向に引き込まれるように曲がり、安定するハンドリング。流麗なクーペスタイルもデザインの新たな流れで、記憶に残る。

桂 伸一

BMW／2シリーズ グラン クーペ へのコメント

日本にジャストサイズと言えるコンパクトな４ドアクーペの２シリーズ。街乗りでやや硬さを感じるが、１万キロを過ぎればしなやかに変身する。試乗コースの袖ヶ浦の下りながら右、さらに切り増す右の連続で、その操作に穏やかだが正確に応答する操縦生と、後輪は路面をつかんで離さない浮かない安定性に脱帽する。

桂 伸一

ヒョンデ／インスター へのコメント

小さな高級車。クラス上からコンポーネントやパーツを流用するから、それは質感含めていい意味でオーバークオリティ感満点。街乗りの乗り味の滑らかさ、高速の安定性。で袖ヶ浦テストコースでの操縦限界の高さは、ドイツ勢に負けず劣らず。このクラスでここまで完成度が高いとは驚きである。

桂 伸一

プジョー／3008 へのコメント

フランス車らしいしなやかな乗り味を新型プラットフォームが実現している。プジョーというより親戚関係にあるシトロエンらしく感じられるのが、内装デザイン。外観デザインもプジョーらしい個性からの冒険。

桂 伸一

フォルクスワーゲン／ID.Buzz へのコメント

出る出ると言いつつ、その復活を何十年待ち侘びただろう。ＢＥＶとしてＶＷ　タイプ２の復活は素直に喜ばしい。ＢＥＶ専用とはいえベースは商用車だけに、その骨太な強度と逞しい剛体、剛性の確かさは、静かに快適に、力強い走りと操縦安定性の確かさは、速度無制限（部分的に）のアウトバーン育ちのドイツ車ならでは。唯一の難点は高額な価格だが、輸入車だから許されるとしよう。

金子 浩久 総評

クルマを試乗する際に、「機械として優秀か？」と「商品として魅力的か？」という二つの点を確かめることにしている。もちろん、二つとも高く評価できたら言うことはないが、きれいに揃うことは多くない。揃っていなくても、どちらかにそのクルマならではの光るポイントがあれば記憶に残ってくる。今回の１０台も、強く記憶に残っている１０台だった。特に、上位のクルマたちは機械として優秀であると同時に商品としても魅力的で、両方を兼ね備えている。開発陣が優秀な機械を目指して開発センターで数字やグラフなどを睨みながら、その一方で魅力的な商品にするために社会と人々の動向などを探っているのだろう。
今回は、ＥＶとＰＨＥＶ、エンジン車、さらにはミニバンから軽自動車、２ドアクーペ、エステートに各種ＳＵＶと多彩な１０台が１０ベストカーに残った。イヤーカーも発表が楽しみだ。

金子 浩久

スズキ／e ビターラ へのコメント

ｅビターラもリーフと同じで、日本にはナンバー付き車両がまだ存在しないので公道を走れなかったのが残念だった。せっかくの高機能と多機能を有する最新ＥＶなのにもったいない。また、ジャパンモビリティショー２０２５のプレスデイで、ｅビターラがスズキのブースで展示されていなかった（一般公開日には並べられていた）ことも理解に苦しんだ。

金子 浩久

スバル／フォレスター へのコメント

空いたワインディングロードでも未舗装路でも、ひとりで運転だけに集中して走っている時の新型フォレスターの反応は実に素晴らしい。まるで、クルマと自分が一体となったように走っていく。旧型も、そうだった。では新型ならではの新しさは、どこにあるのか？
新たなストロングハイブリッドはトヨタ由来のシステムで、スムーズで力強く加速して申し分ないがスバルの独自性を期待したい。

金子 浩久

ダイハツ／ムーヴ へのコメント

後席のシートを後ろまで下げれば、後席スペースをとても広く使える。ミニバンと違ってスライドドアでも乗り上がらずに済むので実用性が高い。スマートフォンもブルートゥース接続できて、ＣａｒＰｌａｙやＡｎｄｒｏｉｄＡｕｔｏなどを便利に使えるのもユーザーの使い方を良くフォローしている証左だろう。

金子 浩久

トヨタ／クラウン（エステート） へのコメント

スタイリッシュなエステートボディデザインが魅力的。荷室も広く、使い勝手についても良く考慮されている。ＳＵＶ全盛時代にエステートのの存在は頼もしい。ハイブリッドとプラグインハイブリッドの二つのパワートレインが用意されているのも選択肢を広げている。

金子 浩久

日産／リーフ へのコメント

新型リーフには最新の機能や装備などが数多く組み込まれていて期待していたが、国内にはナンバー付き車両がまだないので公道で運転できなかったのが残念だった。大幅に伸びた航続距離、日産が誇る運転支援機能プロパイロットなどは公道でなければ試せず、新たに組み込んだグーグルＡＩも公道を走った際にこそ効力を発揮してくるはずだ。袖ヶ浦レースウェイを２周走って、ＥＶらしくスムーズで力強い加速は体感できた。

金子 浩久

ホンダ／プレリュード へのコメント

この時代に２ドアクーペを商品化したことを高く評価したい。それだけで十分に価値がある。空いたワインディングロードをペースを上げながら走っていく時のクルマとの一体感が素晴らしい。しかし、デートでそれを続けていたら、最後はフラれるだろう。「令和のデートカー」を標榜するならば、助手席の人をもてなす快適性やアプリの充実などが求められる。新しい驚きにも乏しい。

金子 浩久

BMW／2シリーズ グラン クーペ へのコメント

２シリーズグランクーペだけに限った話ではないが、最新のＢＭＷ各車に共通する運転支援機能の使いやすさは群を抜いている。ハンズオフも可能。４８Ｖマイルドハイブリッドのガソリンとディーゼル、Ｍモデルとエンジンの選択肢も多い。さまざまなアプリをダウンロードして、移動時間と車内時間を充実させることもできる現代性も備えている。コンパクトなサイズも現実的。

金子 浩久

ヒョンデ／インスター へのコメント

コンパクトＥＶとして完成度がとても高い。走行性能は優秀で、４名乗車に割り切った車内設計も優れている。自動制御とマニュアルを使い分けられる回生ブレーキも、安全性を向上させながら使い勝手にも優れている。多彩なシートアレンジメントも充電時などに大いに役立つ。ＩＯＮＩＱ５から採用されている、ウインカー点滅時に左右のメーターが切り替わって後側方を映し出すのも秀逸。乗る人、運転する人のことを良く考えている。

金子 浩久

プジョー／3008 へのコメント

１．２リッター３気筒ターボエンジンにモーターが組み合わされたハイブリッドシステムの制御具合のキメ細かさが光っている。スムーズで力強く、加速だけでなく、回生による減速時にも効能を発揮していた。全幅が１８９０ミリもあるのにもかかわらず、車内が広くないのは短所。気を衒ったようなインテリアも使いやすくはない。

金子 浩久

フォルクスワーゲン／ID.Buzz へのコメント

まず、ＥＶとして完成度が高い。走行性能と快適性が高いレベルで両立できている。それは長短のホイールベース双方それぞれで変わらない。空冷エンジン時代の「タイプ２」のヘリテイジや世界観を上手く活用しながら内外デザインに表現できている。機械として優秀でありながら商品としても魅力的であることが両立できている良い見本。今のところ唯一のＥＶのミニバンとしての存在価値も大きい。

河口 まなぶ 総評

もはやＥＶが当たり前となり、むしろ純粋な内燃機関モデルが稀有な状況になったといえる今年は、自動車に込められた技術がどれだけユーザーに寄り添えるものとして昇華されているか？　が問われたように思えた。プジョー３００８は純粋なワクワク感が、ＢＭＷ２シリーズグランクーペには相変わらずの走りの魅力が、スズキｅビターラはＥＶであることを違和感なく受け入れられるデザインでユーザーに寄り添った。ＶＷのＩＤ．Ｂｕｚｚは老若男女を問わず微笑ませる力があり、ヒョンデのインスターは日本のメーカーが作っておかしくない高い商品性の高さと若者にも響く存在感を見せた。またホンダ・プレリュードは名車を新技術で復活してユーザーの選択肢を広げ、ダイハツ・ムーヴは長いブランクを経て「使いやすさと価格」という軽自動車本来の価値を再提案した。そしてトヨタ・クラウンエステートは７０周年を迎えながらも４車種完成で新たな価値観を問い、電動の先駆である日産リーフは目新しさよりも従来技術の徹底した磨き込みで電気自動車を真の当たり前としてユーザーに問うている。そんな中で、スバル・フォレスターは最も技術を人に寄り添えるものとして昇華した１台だと感じた。ハイブリッド化は水平対向エンジンという独自技術を今後も使えるものとしつつ、多くの人に受け入れられる燃費性能として普遍性を築き、それを完熟のＡＷＤとともに使いやすいＳＵＶに搭載して個性をも受け入れてもらえる努力をした。併せて安全性能の盛り込み方も徹底し、高度な運転支援技術を誰もが使えるものとして提供するなど、高い商品性を実現した。こうした誠実な作り込みがまさに、技術がどれだけ人に寄り添えるものとしたかの集大成と感じる１台だといえる。だからこそ今年、わたしはスバル・フォレスターを日本カー・オブ・ザ・イヤーの１位に相応しいと思い投票した。

河口 まなぶ

スズキ／e ビターラ へのコメント

性能や機能、価格は以上に、スズキのクルマは常にデザインで見るべきものが多いと感じており、今回のｅビターラもやはりデザインで目を引くものがあった。特に内外装の方向性はグローバルモデルとして新たなフェーズに入ったと感じさせるもの。また相変わらず素材ではなくデザインそのもので魅力を感じさせていることを痛感する。電気自動車として見るより、まず見た目で目を引かせる点が高く評価できる。

河口 まなぶ

スバル／フォレスター へのコメント

水平対向エンジンを将来に残せるハイブリッド機構を、使いやすいサイズのＳＵＶに搭載しスバルらしい個性を失うことなく、これまで未達な感もあった低燃費も実現。これにより多くの人に提供できる普遍性をもたせた点を高く評価。またスバルがコアとする安全性を可能な限り盛り込みつつも、価格を抑えた点も評価できる。高い機能性と高い安全性を備えた高い商品性を手頃な価格で提供するという誠実さを感じる１台だ。

河口 まなぶ

ダイハツ／ムーヴ へのコメント

ダイハツにはまず「おかえりなさい」という言葉を送りたい。暗い時期を乗り越えて、ようやくこのムーヴを発表・発売できる状況となったことはユーザーとして歓迎できる。実際の商品を見てもスライドドアの採用など、時代に併せた価値観を提供した点も評価できる。実際にその「使いやすさと価格」が市場でも評価され、先月の販売台数ランキングでは軽自動車１位を獲得したことも喜ばしい。再び誠実なクルマ作りを始めたことを評価。

河口 まなぶ

トヨタ／クラウン（エステート） へのコメント

自身でもＰＨＥＶモデルを購入して使用している１台。特に高評価なのはＰＨＥＶの場合、電動走行可能距離が８９ｋｍと、普段使いでほぼＥＶとして使えるためガソリンをほぼ使わないこと。加えて全モデルで圧倒的なラゲッジスペースを備え、実用で高い能力を発揮する１台。７０周年を迎えてクラウンはこのエステートで４車種体制となり、完全に新たな存在に生まれ変わることに成功したことを評価する。

河口 まなぶ

日産／リーフ へのコメント

３代目となる新型では、これまでのＥＶに対する不安を完全払拭した感がある。目新しさよりも要素技術を徹底的に進化させており、その性能は実際に使って驚くものになっているのはテストコース試乗で確信した。特に走りの質や航続距離や充電性能はこれまでとの違いを痛感するはず…とあくまで仮定的に記したのは、今回残念ながら公道試乗が間に合わなかったため。公道試乗ができていれば、さらに高い評価となっただけに残念。

河口 まなぶ

ホンダ／プレリュード へのコメント

かつての名車をユニークなハイブリッドシステムで蘇らせた点が高評価。時代に相応しいシステムで気持ち良い走りを実現したのが面白い。デザイン等も他のホンダ車とは一線を画す方向性も今後の展開として楽しみ。すでに先日の技術ワークショップでこの後継となる次世代ハイブリッドも試乗したが、気持ちよさがもっと増した車両が登場すると思うとこのプレリュードはまさにその前奏といえる１台だ。

河口 まなぶ

BMW／2シリーズ グラン クーペ へのコメント

今回の１０ベストカーの中で、唯一トランクを持つボディ形状の１台。ハッチバックを持たない構造からかボディは実にしっかりしており、走りもこれまでの自動車の良さを改めて感じさせるものがあった。周りのクルマたちが機能性を重視したハッチバック形状のものばかりなので、余計に自動車としての走る止まる曲がるの楽しさ気持ちよさを存分に感じる１台だった。

河口 まなぶ

ヒョンデ／インスター へのコメント

このサイズのコンパクトＳＵＶに、いま考えられうるあらゆるものを詰め込んだＥＶとした高い商品性を評価。特に小さなクルマながらシートベンチレーションや６４色アンビエントライトなど、１クラスも２クラスも上の装備が当たり前に備わり、航続距離も不安ないレベル。また実際に走ると電費にも優れていて、３００万円を切る価格設定。これは本来なら日本の自動車メーカーが作るべき存在。そう思える日本にピッタリのＥＶだ。

河口 まなぶ

プジョー／3008 へのコメント

印象的なのはインテリア。ドアを開けた瞬間に宇宙船を思わせる造形があって、そこに光の演出なども加わり、とてもワクワクさせてくれるという点で他にはない魅力がある。また新たなプラットフォームは実力も高く、これまでの小さなプラットフォームとは格が違うことを感じさせる。もっと多くの人に認知されれば、さらに人気が出ると思えた１台。

河口 まなぶ

フォルクスワーゲン／ID.Buzz へのコメント

かつての名車を知っていても知らなくても、誰もがひと目見て微笑むことのできるデザインや存在感や雰囲気はとても高く評価できる。また後輪駆動で走りも思いの外優れており、ミニバンの新たな方向性としても可能性を感じる。しかしボディサイズは日本では大きく、車両価格が高いのがネック。それをして欲しいと思わせる魅力はあるが、より多くの人に、とは行かない点が残念。２／３サイズがあったら、と思えてしまうほど魅力的だ。

川島 茂夫 総評

　生活や仕事の多様化や技術の進化に合わせて人とクルマの関係も新しい価値観や用途が次々と生まれているのが現代だと思います。だからといって古い価値観や伝統が蔑ろにされている訳でもなく、多種多様になるのも当然でしょう。そういった背景からベストに選んだのがクラウンです。ＳＵＶあるいはハイトワゴン的なパッケージングは目新しいものではありませんが、「保守」の象徴のような印象のあるクラウンに展開したのが刺激的です。もちろん、クラウンの４系統があってこそエステートという側面もありますが、仮に１系統で構成するとしても公的私的の両用途の両立からエステートが一番新しい時代の高級車に相応しいかもしれません。フォレスターについてはストロングＨＶの導入とミドルＳＵＶの基本に沿った進化と熟成を、プレリュードはクーペの魅力の再認識と新しい技術や設計思想の導入とそれがもたらした恩恵を評価し、上位３モデルとしました。
　個別のコメントでは各モデルのそのクラス／カテゴリーでの特徴あるいは新たなニーズの掘り起こしなどで評価を中心としています。もっとも、「１０ベストカー」として選出されたモデルなのでそれらの要件は満たされています。つまり、どのモデルもイヤーカーとして選ばれる資質を持っていると考えますが、適応用途やコスパ、予想されるクラス／カテゴリーへの影響力などの一般性も勘案した上で順位付けしました。

川島 茂夫

スズキ／e ビターラ へのコメント

　駆動用バッテリーにエネルギー密度では多少劣るもの難燃性や劣化抑制に優れたリン酸鉄リチウムイオン二次電池を採用したのが第一の評価ポイントです。また、マルチリンク式ＩＲＳを採用するなどシャシーのポテンシャルアップを図っているのも評価のポイントのひとつです。操舵感や乗り心地は少々スポーツ寄りの味付けですが、高速域まで安定感があり、広域で扱いやすいパワーと相まって車体サイズ以上に余裕を感じられました。

川島 茂夫

スバル／フォレスター へのコメント

　ＦＦベースの４ＷＤながら後輪駆動容量に余裕を持たせるなど乗用車型プラットフォームＳＵＶで悪路走破性にこだわった設計を採用し、オン／ラフ／オフロードをバランスよく高水準で纏めたことが注目されます。普段使いや長距離、未舗装林道などすべての路面環境に対してドライバー／同乗者ともども快適な時間を過ごせる心配りを感じさせる走りです。ストロングＨＶの導入もあり、ミドルＳＵＶの新たな基準器となるモデルです。

川島 茂夫

ダイハツ／ムーヴ へのコメント

　スライドドアの利便性は魅力的だけど人気のスーパーハイト系ミニは高価格。ファミリーカーのイメージが濃いのも気になる。価格が手頃なハイト系ミニにスライドドアを装備し、スペシャリティな雰囲気の外観デザインを採用したムーヴはそういったユーザーにはちょうどいいモデルと言えます。高速長距離は苦手そうですが軽乗用の主戦場となるタウンユースに焦点を合わせた軽やかな運転感覚の気軽さは日常用途に適しています。

川島 茂夫

トヨタ／クラウン（エステート） へのコメント

　先に登場した３系統に比べると昨今のクルマ事情をよく表しているように思われます。プロポーションはワゴンよりＳＵＶに近く、言い方を換えるならＳＵＶのひとつの側面となるハイトワゴンをモチーフにしたエステートとも言えます。このパッケージングをショーファードリブン用途への展開、その外観のイメージどおりの豊かなプライベートタイムを予感させるレジャーワゴンという２面性で高級車を再定義したことを評価しました。

川島 茂夫

日産／リーフ へのコメント

　バッテリーの積載スペースの面から車体寸法、とくにホイールベースが小さくなるほど満蓄電時の航続距離が短くなる傾向にあるＢＥＶ。全長４３６０ｍｍ、ホイールベースは２６９０ｍｍのリーフがＷＬＴＣモードで７００ｋｍを超える航続距離を実現したのは賞賛に値します。内燃機車の実用面の満タン航続距離の目安が６００ｋｍくらいなので、充電タイミング的には内燃機車と大差なく、ＢＥＶ時代への着実な一歩という印象です。

川島 茂夫

ホンダ／プレリュード へのコメント

エコ時代を背景にツーリングカーに求める走りを１段階進めたと捉えられます。ハードウェア面ではシャシーへ弾性設計の積極的な採用やアジャイルハンドリングアシストの進化、パワートレーンでは次世代型の設計要点を取り入れた１．５世代型ｅ：ＨＥＶなどがもたらした走りが挙げられます。ジャンル区分ではカップルズクルーザーとしてのラグジュアリークーペとファントゥドライブを求めたスポーツクーペの２面性も見所です。

川島 茂夫

BMW／2シリーズ グラン クーペ へのコメント

　走りの質とファントゥドライブの基本に忠実という印象です。そういった意味では目新しさやエポックに欠き、言い方を換えるなら「ＢＭＷらしい」の一言で済むのですが、基本やブランドイメージを違えることなく時代やニーズの変化を汲み取っていくのが伝統的プレミアムブランドの強味。価格を考えればそれくらいであって当然とも言えるのですが、高価格でも納得できる質を提供できるのもブランドの信頼と理解できます。

川島 茂夫

ヒョンデ／インスター へのコメント

　満蓄電ＷＬＴＣモード航続距離を価格で割るとＶｏｙａｇｅは１．４２２ｋｍ／万円となります。単純な日本で販売されているＢＥＶの中で価格に対する航続距離は最長クラスとなり、航続距離に対するコスパの群を抜いています。このアドバンテージは２８４．９万円からという登録車のＢＥＶでは最安価となる価格設定による部分が大きく、質感では経済車の感が強いものの、タウンユースを中心とするＢＥＶとしては注目に値します。

川島 茂夫

プジョー／3008 へのコメント

　内外装デザインと走りの２点が高評価のポイントです。外観はランプ類をアクセントとし一目でそれと分かる個性的デザイン。インテリアは大きく横に展開したディスプレイや輪外配置とした異形ステアリングと合わせて新しい時代のコックピットを感じさせてくれます。走りでは接地感としなやかさを両立したフットワークや１．２Ｌターボを核とした４８Ｖバッテリーを用いたマイルドＨＶの力感あるドライバビリティを評価しました。

川島 茂夫

フォルクスワーゲン／ID.Buzz へのコメント

　ＢＥＶ空白地帯だったミニバン市場への導入というのが大きな見所です。１ＢＯＸ型のパッケージングの高い全高と大きな平面寸法がもたらした広い室内と環境性能に優れたＢＥＶの融合を待ち望んでいたユーザーも少なくないと予想されます。価格相応の走りや質を備えているとはいえ９００万円弱からという価格のハードルの高さから一般性は高くありませんが、同車の日本導入はＢＥＶ市場から見てもひとつのエポックと言えます。

木下 隆之 総評

今年も心を惹かれるモデルが多く、選考には幾度も迷わされました。けれど最終的には、“十年後に振り返ったとき、最も鮮やかに思い出を照らす華やぎ”を基準に、このような配点としました。

木下 隆之

スズキ／e ビターラ へのコメント

電動ＳＵＶらしい静けさと存在感が、ふっと心に残ります。控えめながら確かな個性を放つその佇まいを高く評価しました。

木下 隆之

スバル／フォレスター へのコメント

ストロングハイブリッドを採り入れながらも、スバルらしい骨太さが脈々と息づいています。環境性能と“らしさ”を見事に両立した完成度を高く評価しました。

木下 隆之

ダイハツ／ムーヴ へのコメント

プレミアムなターボと親しみやすいＮＡモデルを、まるで兄弟を育て分けるように丁寧に作り分けています。ユーザーの気持ちに寄り添う開発姿勢を高く評価しました。

木下 隆之

トヨタ／クラウン（エステート） へのコメント

クルマとしての実力は申し分なく、個人的にも購入を検討するほど魅力に満ちています。ただし、クラウンシリーズの一車型である点を考慮し、やや厳しめの配点としました。

木下 隆之

日産／リーフ へのコメント

電気自動車の先駆者としての矜持が、隅々まで息づいています。環境性能を徹底して磨き上げたその真摯な姿勢と完成度に、静かな誇りを感じ、高く評価しました。

木下 隆之

ホンダ／プレリュード へのコメント

久しく忘れていた“走る歓び”が鮮やかに蘇る一台です。ステアリングを握った瞬間に胸が熱を帯び、ドライバーを軽やかに高揚させるその躍動感を高く評価しました。

木下 隆之

BMW／2シリーズ グラン クーペ へのコメント

走り出した瞬間に“豊かさ”がふわりと広がり、造形の美しさがその魅力に拍車をかけます。スタイルと走り、その両方で高い完成度を示した点を評価しました。

木下 隆之

ヒョンデ／インスター へのコメント

愛らしい存在感にまず心を掴まれましたが、キャラクターを超えて“しっかり走る”頼もしさを備えた完成度を高く評価しました。

木下 隆之

プジョー／3008 へのコメント

ひと目でプジョーと分かる個性的なデザインに加え、ハイブリッドを纏った姿には“これから”を感じさせる息づかいがあります。近未来を映すような意欲的な方向性を高く評価しました。

木下 隆之

フォルクスワーゲン／ID.Buzz へのコメント

ＣＯＴＹは“華やぎ”を讃える賞でもあります。ＩＤ．　ＢＵＺＺのあの朗らかなキャラクターは、日本の街に彩りとワクワクを運んでくれるはずだと感じ、大賞にふさわしい輝きを放つモデルとして高く評価しました。

日下部 保雄 総評

日本カー・オブ・ザ・イヤーの選考基準はイヤーカーが後年記憶に残るクルマであること。そして運転が楽しいクルマであることもポイントだ。楽しさにはスポーツカーのような軽い緊張するものも、リラックスできる楽しさ、そしてクルマに合った空間の快適さもある。デザインは個人の主観に左右されるが、自分にとって心地よいデザインを優先している。
また必ずしも良いクルマであることは重要ではなく個性のある活気あるクルマもイヤーカーとして時代を代表することになる。
そして時代と共にクルマの作り方も考え方も変わってきている。固定概念にとらわれることなくいつも柔軟に捉えるように心がけている。

日下部 保雄

スズキ／e ビターラ へのコメント

スズキの魅力は安価で良質な製品を提供すできること。eビターラも例外ではない。初のEVを鈴木らしいコンパクトなSUVにまとめて登場させた。バッテリーもBYDと同じリン酸鉄系リチウムイオンで安定性とコストのバランスを取っている。インド生産で欧州のも販売されるために、走行安定性を重視して操舵力が重く、ショックアブソーバーも硬めに設定されている。

日下部 保雄

スバル／フォレスター へのコメント

スバルの技術の核、水平対向エンジンと強力な４WDシステムに磨きを掛け、どこでも行ける安心感と使い易さはフォレスターに都市部から細い山岳路までオールマイティな性格を与えている。スバルの安全を象徴するアイサイトXもさらにきめ細かい進化を遂げ乗員をサポートする。シリーズ・パラレルハイブリットを駆動系にコンパクトに組み込んだシステムもドライバーのに忠実に反応する。価格も魅力の一つだ。

日下部 保雄

ダイハツ／ムーヴ へのコメント

日本の国民車、軽自動車はCOTYの10ベストに入る常連だ。ムーヴは限られたサイズの中でスライドドアの採用し、ビックリ箱のような細部の作り込みなどユーザーの要望に忠実に応えたダイハツの主力車種。市街地でのトルクの出方も滑らかで乗りやすくターボでは高速走行も苦にならない。

日下部 保雄

トヨタ／クラウン（エステート） へのコメント

日本で数少ないエステートワゴンはクラウンシリーズの最後発として登場した。ソフトでいながら芯のある乗り心地、Lクラスらしい穏やかさと正確性がバランスされたハンドリングはクラウンならではだ。デザインはスポーティだがラッゲージルームは広大でエステートワゴンとしての実用性は高い。HVとPHEVの二つのパワートレインから選べる。

日下部 保雄

日産／リーフ へのコメント

美しいデザインは日産の真骨頂だ。バッテリーの熱マネージメントを精密に行い、驚異的な航続距離を達成した。充電ポイントまでの航続距離の心配はほとんどなくなった。モニターでは充電スタンドの性能まで表示され、緻密な情報が得られるのもEVのパイオニアらしい。フロアが幾分高めなのが少し気になるが斬新なインテリアは心地よい。

日下部 保雄

ホンダ／プレリュード へのコメント

正確なライントレース性、操舵力と応答性のバランスの取れたハンドリング。メリハリの効いたドライブモードを実現したS+シフト。プレリュードはいつまでもハンドルを握っていたいスポーツクーペだ。クーペが希少な存在となった時代にプレリュードを復活させたのはホンダらしい心意気だ。

日下部 保雄

BMW／2シリーズ グラン クーペ へのコメント

さすがはBMWらしいグッドバランスだ。ハンドルを握って楽しく心浮き立つ安定感がが2シリーズグランクーペでディーゼルとガソリンのパワートレインが選べる。BMWはいつでもドライバーに寄り添う。

日下部 保雄

ヒョンデ／インスター へのコメント

コンパクトなボディに適正容量のバッテリーを搭載し、重量を抑えることでBセグメントに相応しい航続距離を達成した。軽量なEVは機敏だが低重心で安定性は高いのもインスターの特徴だ。ボクシーなデザインはヘッドクリアランスの余裕を持ち小さな室内でも窮屈のない優れたデザインだ。

日下部 保雄

プジョー／3008 へのコメント

3008のデザインは存在感がありこれまでの印象を一転させた。シンプルに美しく、インテリアは広さよりも個々のシートに座る乗員の心地よさを追求する。1.2ℓターボとマイルドハイブリットは想像以上にトルクがあり俊敏だ。プジョーの心地よい乗り心地も健在だ。

日下部 保雄

フォルクスワーゲン／ID.Buzz へのコメント

ミニバンとEVの相性は良いはずだ。EVの静粛性、滑らかな加速、穏やかな乗り心地。どれもミニバンに必要なものだ。ワーゲン・バスのコンセプトを継承したID.BUZZは想像するだけでも楽しいミニバンになりそうだ。多人数を運ぶために大容量電池を搭載することで重量増加が避けられないが、どこでバランスを取るかが重要だ。

九島 辰也 総評

基本的には数年後その年を振り返った時に「あのクルマが発売になった年なんだ」となるものが高く評価されればいいと考えます。そしてそこに必要なのは”完成度の高い仕上がり”と”個性”。完成度の高い仕上がりでもブランドとしての個性がなかったらダメですし、その逆のパターンもダメだと思います。その”個性”は、”ハードウェア”と”走り”と”デザイン”から成り立ちます。そしてそれを鑑み、今年はスバルフォレスターをトップに評価しました。”らしさ”がポジティブに結合し、魅力的なクルマが誕生しました。

九島 辰也

スズキ／e ビターラ へのコメント

デザインはそこまで秀逸ではありませんが、”走り”と”価格”に関しては高く評価できると思います。BEVを感じさせない走りはさすがで、実験部のこだわりを感じました。スイフトスポーツを持つメーカーですからそうなるのでしょう。見た目以上にスポーティなのがチャームポイント。そして400万円を切った価格をエントリーモデルに据えるなど、「BEVは高い」と言う概念への挑戦をうかがわせます。

九島 辰也

スバル／フォレスター へのコメント

新車開発の要件を熟知したデザイナーがスバルらしさを表現し、そこに彼らならではのハードウェアを載せ、見事にクルマ好きが要望する走りを具現化しています。ポイントはスバルらしいデザインで、「トレンドを追いかけすぎないことを意識した」とデザイナーは言っていました。この完成度の高いオーセンティックなスタイルは長いスパンで多くの人に愛されることでしょう。2025年を振り返った時、一番印象的な一台になります。

九島 辰也

ダイハツ／ムーヴ へのコメント

軽自動車として総合評価の高いクルマに仕上がっていると思います。両側スライドドアの使い勝手の良さも体験しました。ターボもノンターボも走りは悪くありません。ムーヴのさらなる進化を期待します！

九島 辰也

トヨタ／クラウン（エステート） へのコメント

新型クラウンシリーズの中では4番目となる分、完成度の高い仕上がりでした。ゆったり走って味がありながら、連続したコーナーをキビキビ走ります。車格は立派だし存在感もあります。ボディカラーや内装のしつらえにも妥協がないのを感じました。ただ、クロスオーバーやスポーツほどインパクトは大きくなかったのは正直なところ。2025年を代表する一台ではありませんでした。とはいえ、クラウン70周年おめでとうございます！

九島 辰也

日産／リーフ へのコメント

これまでの技術をブラッシュアップし、より良いものに仕上げています。一充電あたりの走行距離はインパクトが大きいかと。電費の良さは魅力的なアピールポイントになります。ただ、日本製BEVのパイオニアに位置付けると何かの分野でのブレイクスルーはあってもよかったかと。リーフは期待の大きなクルマだけに評価するハードルが高くなります。

九島 辰也

ホンダ／プレリュード へのコメント

SUV全盛の昨今において、2ドアクーペの登場はコメモラティブと言えます。この商品企画を考えた人も、その稟議書を通した人も英断だったと思います。しかも走りが素晴らしい。特に「S+」を押した時のモーターとエンジンがシンクロナイズされた走りは特筆モノです。デザインもグッド。テールエンドはまさに「エモい」気がします。もう少しロングノーズであれば最高でした。

九島 辰也

BMW／2シリーズ グラン クーペ へのコメント

ポイントは、3つのパワーソースがすべて個性的で優れているところ、グランクーペシリーズならではのスタイリッシュなデザイン、全幅1800mmのサイズ、といったところでしょうか。何も不満はありませんが、2025年を代表するポジションではないと思いました。でも、所有すればハッピーカーライフは送れます。

九島 辰也

ヒョンデ／インスター へのコメント

サイズ、価格での優位性はかなり高いと思います。軽自動車を少し大きくした車格はストレスなく運転できます。BEVでありながらのこの価格も驚異的。ただデザインは少し盛りすぎ。ここから引き算していくと良くなるような気がします。あとは日本のマーケットでの実績を積み上げていけばじわじわと評価は上がっていくのではないでしょうか。

九島 辰也

プジョー／3008 へのコメント

スタイリングもそうですが、このインテリアデザインのセンスの良さはさすがとしか言いようがありません。高級感とは別ベクトルの上質さを感じました。フランスの底力でしょうか。エクステリアの新世代デザインと共に今後のモデルに期待が膨らみます！

九島 辰也

フォルクスワーゲン／ID.Buzz へのコメント

かつて空冷VW雑誌に携わっていた身としては応援したくなる一台です。秀逸なのはデザイン。タイプ2の初期モデルをうまい具合に現代的に取り入れています。たぶんそこが多くの人を惹きつけているポイントでしょう。走りも想像以上にいいです。これだけの車体をあれだけ軽々しく動かせるのはBEVならではだと思います。兎にも角にも、見ているだけで元気になる一台。サーフィン仲間と共にサーフトリップに出かけたくなりました。

工藤 貴宏 総評

友人に「いまクルマを買うならオススメはどれか？」と尋ねられた時に「これを買うべき！」と自信をもっておススメできるクルマに最大の点数をつけるのが私のイヤーカー選びです。「１０ベストカーに選ばれたクルマはすべて高い評価を得ている誇るべきクルマ」を前提に、たとえそのなかでクルマとしての完成度が高かったり魅力にあふれていたとしても、「ターゲット層が広くない」とか「不特定多数の人に向けたクルマではない」といった場合は２位以下としています。高額なクルマも同様に考えています。繰り返しとなりますが、ＩＤ．Ｂｕｚｚも素晴らしいクルマであることは改めて言うまでもないでしょう。
電気自動車が素晴らしい乗り物であることは十分理解しています。ただ、現時点ではまだ友人に幅広くお勧めできる存在だとは認識していません。そのため電気自動車は配点的には低くなっています。
単純にクルマの優劣ではなく、そういった評価軸で配点しました。
フォレスターはターゲット層、クルマのパッケージング、動的性能、そして価格（高めですが昨今の水準として考えれば知り合いにお勧めできないほど高額というわけでもない）などをトータルで考えて最大の配点をしています。
今季「１０ベストカー」に選ばれた１０台はどれも素晴らしい出来のクルマだと思います。そのなかで、もっとも不特定多数の友人に推せるクルマがフォレスターだと考えます。

工藤 貴宏

スズキ／e ビターラ へのコメント

扱いやすい車体サイズで、電気自動車としては控えめな価格。ｅビターラの魅力はそこに尽きます。スズキらしい質実剛健さが初の電気自動車にもしっかりと宿っていることを実感できる仕上がりだと感じました。良好な操縦安定性など基礎体力の高さに加え、良炎天下における３０分間のサーキット走行を熱の不安なく問題なくこなすシステムの実力にも驚かされました。

工藤 貴宏

スバル／フォレスター へのコメント

「新車が欲しいんだけれど、どれを買えばいい？」
友人にそう相談されたときに、１０台の候補の中でもっともふさわしいと思えるのがフォレスターです。
日本でも扱いやすいサイスのボディに後席がゆったりで広い室内。「疲れず安心して走れる」という意味でも「運転を楽しめる」という意味でもドライバビリティに優れ、安全性能も高い。従来のモデルで懸念事項だった燃費もハイブリッドの追加で解消。総合力を高く評価しました。

工藤 貴宏

ダイハツ／ムーヴ へのコメント

スライドドアを組み合わせたハイトワゴンながら、リーズナブルなプライスを実現。新車価格の大幅上昇が叫ばれる昨今において、１５０万円を切る価格から用意してきたことは素直に評価するべきでしょう。
とはいえ、商品としてのデキが良くなければ高い配点をすることはできません。パッケージングや使い勝手がいいのはもちろんですが、走行性能に関しても軽自動車として十分以上に納得できるものです。

工藤 貴宏

トヨタ／クラウン（エステート） へのコメント

絶やさないために変化するクラウン。そんな現行クラウンシリーズの最後のピースとなるエステートの功績は、「新しいステーションワゴン像」を見せてくれたことではないでしょうか。ステーションワゴンは今やオワコン化が叫ばれるジャンルですが、そんななかでもプレミアムなクロスオーバーＳＵＶスタイルしたことで、新しいマーケットを生み出したと感じています。

工藤 貴宏

日産／リーフ へのコメント

専用ボディを持つ世界初の量産電気自動車として送り出されたリーフ。約７００ｋｍまで伸びた航続距離をはじめ、３世代目は飛躍的な進化を遂げたと言っていいでしょう。ＳＵＶながら一部仕様を除いて全高を１５５０ｍｍとし、ロールーフ車用の機械式立体駐車場を使えるのも日本のユーザーには嬉しい配慮です。
「航続距離の長い電気自動車が欲しい」となった場合にオススメできる１台。

工藤 貴宏

ホンダ／プレリュード へのコメント

この時代に、クルマの楽しさを詰め込んだクーペモデルを送り出したことにまずは敬意を表したいと思います。
走る楽しさは素晴らしい。新発想の「Ｈｏｎｄａ　Ｓ＋　Ｓｈｉｆｔ」を組み合わせることでハイブリッドとは思えない躍動感のあるパワートレイン、そして素直な動きとオンザレール感覚が見事なハンドリングを実現したシャシー性能により、いつまでも運転したいと思えるクルマ。ゆっくり峠道を走るだけで楽しいのも美点。

工藤 貴宏

BMW／2シリーズ グラン クーペ へのコメント

幅広い人にオススメできる輸入車と言っていいでしょう。ディーゼルエンジン、ガソリンエンジン、そして超高性能なガソリンエンジンと３つのパワートレインが選べますが、試乗して驚いたのはディーゼルエンジンのデキの良さ。トルクフルなだけでなく、回転上昇の軽快感や高回転の伸び感など官能性を語れる完成度に脱帽です。
ＢＭＷらしいといえる、俊敏性のいいハンドリングも運転好きにはたまりません。

工藤 貴宏

ヒョンデ／インスター へのコメント

私がイヤーカー選びの基準としている考え方に照らし合わせるとＢＥＶ（電気自動車）はポイントが低くなりがちですが、そんななかでインスターをＢＥＶの最上位としたことにはしっかり理由があります。それはＢＥＶの普及に最適と考えられるシティコミューター的な近距離の移動ツールとしてサイズも含めマッチングがいいから。小さい車体ながら走行安定性能も高く、航続距離も長めで安心でき、またコスパに優れるのも美点。

工藤 貴宏

プジョー／3008 へのコメント

アバンギャルドな内外装デザインがいいですね。特にインテリアは、極めて強い先進性を持つデザインとファブリックを広範囲に張った仕立てが乗員を魅了してくれます。そんなデザインに惚れて選ぶのも大いにアリですが、いっぽうで峠道などではプジョーらしい軽快で懐の深いハンドリングを楽しませてくれるから運転好きや往年のフランス車好きも満足できるモデルと感じました。

工藤 貴宏

フォルクスワーゲン／ID.Buzz へのコメント

いま日本で購入できる「唯一の電気自動車ミニバン」として貴重な存在。しかしそういった理屈ではなく、見るだけで心が豊かになれるようなデザインの雰囲気が最高ですね。多くの人に幅広く勧められるクルマではありませんが、買った人も乗る人だけでなく見る人にも笑顔をもたらし、幸せにしてくれるデザインとキャラクターが最大の魅力。

国沢 光宏 総評

１０ベストカー全てが魅力的であるという点を最初に書いておく。とはいえ順位を付けなければならない。１０位とした２シリーズであっても「トラッドなクルマ選び」という観点なら文句なしの１位である。２リッター３００馬力のハイパワーエンジンをダイレクトなツインクラッチで走らせるのは楽しい。はたまた８位のリーフなども、今回１０ベストに残れなかったｂＺ４Ｘの価格や航続距離を考えると、上位に入れにくいという判断になります。ｅビターラやＩＤ．Ｂｕｚｚだって基準次第でもっと高く評価していい。そんな迷いをしながら残ったのがフォレスターとクラウンエステート、プレリュードの３モデルだった。クルマの完成度からすればクラウン。楽しさだとプレリュード。雪や悪状況の中で頼もしい相棒になってくれるフォレスターと、３車３様。どのクルマを１位にしてもいいと思える。ただＣＯＴＹの判断基準の１つである「１０年経った２０３５年に２０２５年を思い出せる」という意味で「スバルまでハイブリッド車を独自開発し、しかもスバルらしく悪条件下に強い後輪をダイレクト駆動する４ＷＤシステムを採用してきた」点を少しだけ高く評価したいと思う。プレリュードは月販目標台数が２００台と極めて少なく、価格を含めた対象ユーザーの数も少ないと言う点を持って３位とした。クラウンは同一プラットホーム＆同一ブランドの３車種目という点が少しだけマイナス評価になりました。

国沢 光宏

スズキ／e ビターラ へのコメント

スズキで初めての量産ＥＶながら完成度は高い。寿命が長く、燃えないＢＹＤ製のＬＦＰ電池容量は６１ｋＷｈと十分。航続も実力で４００ｋｍに達する。加速と軽快なハンドリング、静粛性に優れ、街乗りからワインディングまで安心感上々。日本仕様の４ＷＤ設定や視界の良さも実用的だと思う。もう少し安ければ一段と好評価になる

国沢 光宏

スバル／フォレスター へのコメント

フルモデルチェンジしたフォレスターは先行受注１万台超。月販目標の３倍を記録するなど大ヒット車になっている。高く評価したいのがパワートレーン。「２０５０年のカーボンニュートラルまでの２５年間はハイブリッドが必要」ということから、コストを抑えるためトヨタと共通のモーターなど使いながら独自開発している。加えて後輪の駆動はドライブシャフトを使う直結式。雪道最強のハイブリッドと言って良い

国沢 光宏

ダイハツ／ムーヴ へのコメント

発売から数ヶ月で受注３万台超という人気ぶり。ボディデザインは好評。ハイト系の軽乗用車として初めてスライドドアを採用し、子連れや高齢者世帯に歓迎されている。スライドドア車としては車高を低く抑えられたため、直進安定性＆ハンドリングも上々。街中から高速まで自然な走ってくれ、実燃費は２０ｋｍ／Ｌ近くまで伸びるためオサイフにやさしい

国沢 光宏

トヨタ／クラウン（エステート） へのコメント

クラウンシリーズも４作目ということから話題性こそ高くないものの、クルマの仕上がりと言う点から考えると文句なし。なかでもシステム出力の３５９ＰＳのＰＨＥＶ仕様は、上質感や快適さで歴代日本車ＴＯＰ級。低い重心を活かしたハンドリングも素晴らしい。前述の通り４作目というあたりがＣＯＴＹの１位として押しにくいものの、実力＆魅力は最も高いと思う

国沢 光宏

日産／リーフ へのコメント

古いエンジン車の基本骨格を使っていた先代と違い、新型はＡＲＩＹＡと同じ電気自動車用プラットホームを採用しボディも５ドアＨＢからクロスオーバースタイルに刷新。７８ｋＷｈバッテリー搭載「Ｂ７」グレードは航続７０２ｋｍと安心の航続距離を実現した。昨今、安価で長い航続距離を持つ電気自動車がたくさん出てきたこともあり、少しばかり割高に感じてしまうのが残念。１０ベスト外になったｂＺ４Ｘを考えた順位にしました

国沢 光宏

ホンダ／プレリュード へのコメント

クーペモデル氷河期の中、希少な存在である。パワーユニットは環境の時代を十二分に考慮しシステム出力２２０ＰＳの２モーターハイブリッドを採用。そのままだと物足りないパワーという評価になるものの、疑似エンジン音やシフトショックを出す「Ｈｏｎｄａ　Ｓ＋　Ｓｈｉｆｔ」を採用。ハイパワーエンジン車に乗っているような楽しさを演出している。販売目標台数の少なさと、６００万円を超える価格をどう考えるか、ですね

国沢 光宏

BMW／2シリーズ グラン クーペ へのコメント

さすがＢＭＷ。エンジン車を作らせたら上手だと感心しきり！　なかでもＭ２３５　ｘＤｒｉｖｅは２リッターターボから３００ＰＳを引き出すハイパフィーマンスモデルで、文句なしに楽しい。５２８万円スタートの価格も日本車が高騰していることを考えれば納得出来るレベル。評価基準次第では１位にしてもいいと思えるほど。時代感が薄い点をどう考えるか？

国沢 光宏

ヒョンデ／インスター へのコメント

ベースグレードのカジュアルは２８４．９万円と、東京都などは補助金を使うことで２００万円を切る御予算になる。クルマの仕上がりも素晴らしい。何より電費が良く、ベース７グレードでさえ４２ｋＷｈという大きな容量のバッテリーを搭載するため、実用で３００ｋｍ前後の航続距離を持つ。ＡＤＡＳ性能や回生ブレーキの味付けも文句なし。ディーラーネットの拡充とブランドイメージさえ確立できたら伸びるポテンシャル大

国沢 光宏

プジョー／3008 へのコメント

ステランティスの次世代の主力プラットホームを採用している。Ｃ～Ｄセグメントに属す全長４５５０ｍｍのＳＵＶ的なボディがスタイリッシュ。パワーユニットは全て電動。７３ｋＷｈ、航続７００ｋｍ、２１０ＰＳの電気自動車と、１．６Ｌ＋モーターを組み合わせ、システム出力１９５ＰＳ／燃費２２ｋｍ／Ｌのハイブリッドをラインナップ、後者は欧州車らしくソリッド。ゴムフィール嫌いの人なら素晴らしい相棒になってくれると思う

国沢 光宏

フォルクスワーゲン／ID.Buzz へのコメント

とにかく目立つ！　デザインとボディカラーでこれほど存在感を出せることに驚く。ボディは全長４９２０ｍｍ×全幅１９８５ｍｍとイメージより大きく、ドライバーの技量を要求します。バッテリー容量は７７ｋＷｈとこのクラスの平均より少なめで、航続距離も実用だと３００ｋｍくらい。一方、モーター出力は３００馬力あるため、軽快に走ってくれる。キャビンスペース広く、趣味のクルマとして考えているなら申し分なし

五味 やすたか 総評

期待値に対してのクルマから得られる結果を重視しながら、乗り味においては『グランドツーリング的なしっとりと動き上質さが漂う乗り味』をこの上なく好む、そんな趣味趣向を持った人が独断と偏見でつけた順位です。

五味 やすたか

スズキ／e ビターラ へのコメント

スズキらしいコスパの良いＥＶのコンパクトＳＵＶだが、さらなるコスパの良さ求めて通常ビターラを登場させて欲しい。エスクード後継的な

五味 やすたか

スバル／フォレスター へのコメント

万能的性能でライフスタイルを拡張してくれる車で、気に入りすぎて買ってしまったほどだ

五味 やすたか

ダイハツ／ムーヴ へのコメント

生活に寄り添うバイト系ワゴンの軽自動車であるムーブに、大胆にもスライドドアを採用すると言う英断はナイス　販売台数を見ても、それが成功だったと裏付けられている。

五味 やすたか

トヨタ／クラウン（エステート） へのコメント

クラウンらしい細部にまで心遣いを感じる作りがグッド

五味 やすたか

日産／リーフ へのコメント

乗り味の良さはもちろん、通常秘匿の開発シーンを公開して所有者の満足度を高めるためのビハインドザシーン動画を展開する姿勢に拍手。クルマ作りのオープンキッチン化、賛成

五味 やすたか

ホンダ／プレリュード へのコメント

ハイブリッドであることを忘れさせる気持ち良いパワートレーンと走りは魅力。このボディでタイプＲのエンジンが積まれたらと思うとワクワクが止まらない

五味 やすたか

BMW／2シリーズ グラン クーペ へのコメント

コンパクトボディにあの走りの楽しさや意のまま感はグッド
走り出すとさらにボディが小さく感じるクルマとの一体感はＢＭＷならではの魅力

五味 やすたか

ヒョンデ／インスター へのコメント

本質を追求しながら遊び心を取り入れた作りが◎

五味 やすたか

プジョー／3008 へのコメント

デザインがオシャレかつ個性的で毎朝駐車場でご対面してドア開けて室内乗り込み走り出すのが楽しみになりそう

五味 やすたか

フォルクスワーゲン／ID.Buzz へのコメント

大き過ぎるし、これほどまでにディーゼルモデルを出して欲しいと切望するモデルはないほど、デザインがお気に入り！目立ちたくない人は避けてください。

こもだ きよし 総評

この１年間に新発売された乗用車３５台が日本カー・オブ・ザ・イヤー２０２５－２０２６のノミネート車だ。この３５台はそれぞれ開発者が丹精込めて仕上げたクルマばかりで、ここから１０台を選ぶ１０ＢＥＳＴ　ＣＡＲの選考も難しかった。
選考委員６０人に選ばれた１０台を１位から１０位まで順位を付けるという酷な仕事もまた選考委員なのだ。さらにそれぞれに２００字までのコメントを付け、この総評も書くという過去の日本カー・オブ・ザ・イヤーの投票方法としては一番タフだった。
筆者の採点基準は運転することを中心に考えて評価している。もちろん魅力的なデザインも考慮するし、価格も参考にしながら考えるが、やはりドライビングを主体にした評価になっている。
そのドライビングのテーマは楽しいかどうかが軸になる。そして運転の仕方はスムースドライビングで、同乗者に優しく、クルマにも優しく、先読みで事故の可能性を減らし、燃費もよくすること。
これがしやすいクルマでないと楽しく走れない。
別の見方をするとドライバーの意思を読み取って走ってくれるクルマが楽しいのだ。読み取るといってもクルマが勝手に動いてくれるという意味ではなく、ドライバーの小さな指示もクルマが感じて反応してくれるということ。ただし小さな指示は小さく反応することが大事。
アクセルだけでなく、ブレーキ、ハンドルも同様に丁寧な運転をすればスムースに走ってくれるクルマが好きだ。
今回１位にしたプレリュードは２年前のＪＭＳのホンダブースにひっそりと飾られていた。今どき２ドアクーペを発売する気なのかと目を疑ったが、実際にプレリュードとして登場したわけだ。
テストコースや一般道、山道でも運転しているうちに、自在に操れるから運転が楽しいから、このままずっと運転したくなるクルマという位置付けになった。

こもだ きよし

スズキ／e ビターラ へのコメント

最先端の機構ばかりを盛り込んでないところが丁度いい。電子的なスイッチが多くなった昨今だが、まだ機械式のスイッチを要所に残して誰にでも扱いやすくしている。ＢＥＶの静かさは他車に劣ることなく、トルクフルな感触はアクセルゲインが高過ぎず扱いやすい。価格の安さも魅力だ。

こもだ きよし

スバル／フォレスター へのコメント

視界を確保するという０次安全性から追求したＳＵＢＡＲＵだが、カメラを使ったぶつからないクルマでも有名になった。安全に基準を置いたクルマ選びを検討する場ではＳＵＢＡＲＵの名前があがるようになった。フォレスターではオフロード走破性も高く、オールマイティな活躍ができそうだ。

こもだ きよし

ダイハツ／ムーヴ へのコメント

トール型、リヤ左右スライドドア、日本の軽自動車の典型と言える形。もう作り慣れているからそつなく良いものができ上がっている。ターボ付きエンジンは元気よく走るし、ＥＰＢ（電動パーキングブレーキ）もついて使いやすい。

こもだ きよし

トヨタ／クラウン（エステート） へのコメント

観音開きの初代クラウンは筆者が幼稚園のときに登場した。あれから７０年経っても「いつかはクラウン」と憧れを持って見ている人は少なくない。トヨタの看板商品の一つとしてクラウンが存在し、今は４モデルのクラウンの一角をなすのがエステートだ。クラウンという風格とエステートの実用性をうまく表現できたモデルである。

こもだ きよし

日産／リーフ へのコメント

　３代目になったリーフは、過去のリーフとはガラッと乗り味が変わった。ボデイがしっかりと骨太になった感じで、走り始めから安心感がある。１８インチタイヤは乗り心地が良く、ハンドル応答性もスムースで良い。１９インチタイヤでも乗り心地は良く、シート表皮の違いから座り心地も良くなった。

こもだ きよし

ホンダ／プレリュード へのコメント

ゼロヨンが何秒、最高速は何キロ、サーキットのラップタイムは・・・というパフォーマンスではなく、元祖スペシャルティカーはグライダーのように風に乗って綺麗にコーナリングする。コーナー出口でアクセルを踏み込んでいっても内側タイヤに軽くブレーキを使ってアンダーステアを出ないようにしている。スピードスケートではなく、フィギアスケートが得意なクルマだ。

こもだ きよし

BMW／2シリーズ グラン クーペ へのコメント

コンパクトな４ドアクーペは、３シリーズの弟分として立派にひとり立ちする風格がある。駆けぬける歓びのキャッチフレーズのまま、ハンドルを切った方向に正確にライントレースしてくれるから思わずニンマリ。豪華な装備品は使いこなすことができないほど満載されている。

こもだ きよし

ヒョンデ／インスター へのコメント

コンパクトなサイズながら、しっかりしたボディで走りは安心感があるし、シートも骨太で身体のサポート性も良い。ちょっとそこまで乗るのに便利なクルマであるが、ＡＣＣも装備され長距離ドライブも可能だ。

こもだ きよし

プジョー／3008 へのコメント

プジョーらしくしなやかな脚は乗り心地が良いだけでなく、正確なハンドリング性能を引き出すことにも成功している。市街地からサーキットまでこなせそうだ。

こもだ きよし

フォルクスワーゲン／ID.Buzz へのコメント

このデザインとカラーリングだけでも充分に魅力的だが、乗り込んでも色使いや材質などもエクステリア同様におしゃれにできている。ＢＥＶらしく低速域からトルクが出るし、大勢で乗っても走りやすい。ハンドリングもクセがなく扱いやすいオシャレクルマである。

斎藤 聡 総評

基本的には走ることが楽しくなれるクルマが好きです。またそうしたクルマを推してきました。そのスタンスはいまも変わりませんが、今年の１０ベスト車は、”走りの楽しさの作り手”の苦労や努力を感じることが多くありました。クルマの完成度が増し、洗練するほどに、逆にクルマの気配、存在感が薄くなっていくような気がします。そのため勝負となるのは、言い古された言葉で言えば、個性。それは、メーカーごとのＤＮＡを新型車に反映することができるか、にかかているような気がします。数字に表れないテイストとか作り込みに、様々な場面で出会い、向かい合って、それを知るほどに本当に順位をつけがたく、苦しい思いをしました。

斎藤 聡

スズキ／e ビターラ へのコメント

開発の電動４ＷＤ「ＡＬＬＧＲＩＰ－ｅ」は、ＥＶならではの緻密なトルク制御により、ワインディングで優れたトラクションとコーナリング性能を発揮してくれる。低重心プラットフォームと相まって、コンパクトＳＵＶながら上級車のようなフラットな乗り心地を実現。日常の使い勝手と、運転の楽しさが高次元でバランスしています。

斎藤 聡

スバル／フォレスター へのコメント

熟成されたＳＧＰと４輪駆動の信頼性が真骨頂です。車体剛性を向上させたことで、ステアリング操作に対する応答遅れが少なくなり、リニアで安心感のあるハンドリングに磨きがかかりました。特に１．８Ｌターボモデルの、ターボならではの伸びのいい加速は爽快です。路面状況を問わないトラクション性能の高さ、車高の高さを全く感じさせない安定感がフォレスターの大きな魅力です。意のままに操れる楽しさがあります。

斎藤 聡

ダイハツ／ムーヴ へのコメント

新設計のプラットフォームによるボディ剛性の強化は、高速走行での安定性としっかりとした乗り味に直結しています。スライドドアによる利便性や低燃費といった実用性だけでなく、モーターアシストによる静粛性の高さも特筆すべき点です。日常の移動をストレスなく、快適にこなすための基本性能の進化こそがムーヴの魅力です。

斎藤 聡

トヨタ／クラウン（エステート） へのコメント

ＤＲＳがもたらす俊敏性とＰＨＥＶの瞬発力が魅力です。ＤＲＳにより、大型ワゴンでありながら、低速での取り回しの良さと、ワインディングでの軽フットワークの良さを実現しています。ＰＨＥＶモデルの、モーターによるアクセルレスポンスの良さは、ドライバーの期待に応えるスポーティな走りを提供してくれます。上質な乗り心地と、ワゴンとしての実用性、「操る楽しさ」を両立させた、クラウンのエステートの魅力だと思います。

斎藤 聡

日産／リーフ へのコメント

ＥＶのパイオニアとして培われた「電気自動車ならではの走りの気持ちよさ」に熟成を感じます。モーターによる滑らかでレスポンスの良い加速フィールは、ＥＶならでは。しかも一定速走行がしやすいようにスロットルプログラムを調整して、加減速を繊細にコントロールでき、人車一体感のある走りが楽しめるようにチューニングされています。低重心設計が生み出すフラットな乗り心地も秀逸。ＥＶとしての上質な走り１段高めています。

斎藤 聡

ホンダ／プレリュード へのコメント

プレリュードの最大の魅力は、Ｓ＋モードの完成度と作り込にあります。ステップモードは、シフトップ時のトルク変化まで再現。減速側にもブリッピング制御を与え、まるでＭＴのエンジン車に乗っているかのような感覚を作り出してくれます。しかもこの制御は、実際に運転する場面でも、ドライバーのリズムづくりに極めて有効です。疑似的なシステムですがけっしてギミックになっていない点が高く評価できます。

斎藤 聡

BMW／2シリーズ グラン クーペ へのコメント

ＦＦベースになっても、ＢＭＷの「駆け抜ける歓び」は失われていません。シャープなステアリングフィールと、トルクベクタリング機能による粘り強いコーナリング性能が、ＦＲのＢＭＷを思わせる素直な操縦性を見せてくれます。特にディーゼルモデルは、トルクフルな加速と優れた燃費を両立し、長距離でも疲労の少ない上質な走りが魅力です。実用性とスポーティネスを両立させた、バランス感覚に優れた１台です。

斎藤 聡

ヒョンデ／インスター へのコメント

小回りの良さと、日本の交通環境に合わせたサスペンションチューンにより、キレのある軽快な取り回しを実現しています。１５０ｋＷモーターがもたらす力強いトルクと、低重心設計による乗り味に個人的には魅力を感じます。サイズ感、走行性能、そしてコストパフォーマンスなど様々な面で、日本のユーザーに真摯に向き合った、本気のＢＥＶだと思います。

斎藤 聡

プジョー／3008 へのコメント

新ＥＶプラットフォーム「ＳＴＬＡ－Ｍｅｄｉｕｍ」によって、走りの質が格段に向上。高剛性ボディと低重心化が、プジョー特有のしなやかで路面追従性の良い足回りは快適で、乗り心地も優秀。またインテリアデザインはとても洗練されていて、国産車ではなかなか見ることのできないデザイン性があり、気分が上がってきます。技術とデザインが融合した、存在感のあるクロスオーバーです。

斎藤 聡

フォルクスワーゲン／ID.Buzz へのコメント

ＩＤ．Ｂｕｚｚは、愛らしいデザインの中にＥＶ技術を凝縮したモデルです。ＲＲ（後輪駆動）を思わせる素直なハンドリングと、床下バッテリーによる極めて低い重心が、大型ミニバンらしい安定感のあるどっしりとした走行フィールと、それでいて以外に素直な操縦性を併せ持っています。モーターの瞬時のトルクは、大型ボディを軽々と加速させてくれます。ノスタルジーと最新技術が融合した、個性派ＥＶとして評価できます。

斎藤 慎輔 総評

今年度は１０ベストカーすべてで順位付けをすることとなりましたが、クラスもカテゴリーも、またブランドポジションも異なった新型車１０台の順位付けをすることはとても難しいことでした。
悩むことでいろいろ深く考えたり調べたりすることも増えますが、やはり一番はできるだけ長く接すること、乗ることと考えます。
そうした中では、正式発売日の関係から、日産リーフやスズキｅビターラのようにクローズドコースでの試乗に留まった車種もあり、これについては知れないことが多くあると捉えた上での順位づけをしています。
１位を決めるにあたり悩んだのは、スバル・フォレスターとホンダ・プレリュードで、フォレスターはスバルにとっての最重要モデルともいうべき位置づけであり、燃費・環境性能向上のために、トヨタのＴＨＳ２をスバルの水平対向エンジンに取り入れながら、スバルらしさをどう保てるかに苦心されているのはクロストレックとも同様です。
一方、プレリュードはホンダｅ：ＨＥＶによるハイブリッドシステムで、いかに気持ちよく、楽しく走れるかをホンダらしい技術や考え方で具現化しています。
その中でプレリュードのようなクルマが長く作られていくためには、長期の販売台数の安定維持が重要といった点からして、価格設定に少し疑問を覚えたことが順位を決める要素となりました。
その他ではＢＥＶの多さが時代を表してはいるといったところでしょうか。ＢＥＶは経験に技術の差が現れると捉える中では日産リーフはさすがに注ぎ込んできた感があります。早く公道で走らせてみたい、その上でこれなら上位に選んだことを多いに期待した上での９位でした。
輸入車は開発者の思いや技術面の深い話も伝わってきにくく、それこそ実車の評価が全てになりがちなのは否めません。このためどれも最低でも５００ｋｍ以上は乗ってみた上での選考です。

斎藤 慎輔

スズキ／e ビターラ へのコメント

スズキ初のＢＥＶとなるｅビターラはインドで生産される扱い易いサイズのＳＵＶ。駆動用バッテリーには安全性が高いとされるリン酸鉄リチウムイオンを採用するなど、初ものらしい全体として慎重な姿勢を感じさせる一方、ｅアクスルによる４ＷＤ仕様を設定し幅広いニーズにも応えられるものとしています。価格が抑えられているのも好ましいですが、１０位としたのは発売時期の関係で公道走行での評価ができていないことによります。

斎藤 慎輔

スバル／フォレスター へのコメント

小規模メーカーにとって燃費、環境性能対策のハイブリッド戦略は難しい選択を迫られます。フォレスターにも燃費向上を求められる中での、トヨタハイブリッドシステムの採用が走りの個性を薄めたことは隠せませんが、一方でスバルＡＷＤ車に重要な低ミュー路等での走りやすさも向上させています。またアイサイトの前に視界性能から始まる安全への拘りも見逃せません。スバルの年次改良を重ねての進化熟成にも期待を込めた１位です。

斎藤 慎輔

ダイハツ／ムーヴ へのコメント

社内事情により発売が予定より大幅に遅れたことは周知の事実ですが、むしろそのことにより低価格帯と高価格帯の２局化が進んでいるという軽自動車市場に、より価格も内容もジャストバランスの商品として存在することになったように思えています。なによりニーズの高いスライドドアを採用したこと、平凡ながら走りの基本性能はしっかり備え、過剰な装備は避けつつ使い勝手は向上させていることなど、取捨選択の妙も感じさせます。

斎藤 慎輔

トヨタ／クラウン（エステート） へのコメント

車高やパッケージングからしてＳＵＶのジャンルに入るクラウンエステートですが、日本では唯一の上級ワゴンとしての存在でもあります。ＨＥＶの他にＰＨＥＶの設定があり、よりパワフルなだけでなく、駆動用バッテリーが満充電からの場合、夏場でもＢＥＶとして７０ｋｍ前後の走行が可能なことも確認済みです。ＤＲＳ（４輪操舵）を備えて、小回り性能と安定した旋回能力を持つなど、走りへの拘りも感じさせるものとなっています。

斎藤 慎輔

日産／リーフ へのコメント

リーフは３代目となるだけに、ＢＥＶで先行した日産の技術と知見が詰め込まれていることが、緻密なバッテリーマネージメントなどによくみてとれます。さらには、上級モデルのアリアと基本を共通とするプラットフォームやサスペンションなど、クラスを越えるような贅沢な車体構成を得ているのも特徴です。それらを認識した上で９位としたのは心苦しいのですが、発売時期の関係から、公道での走行評価ができていないことに尽きます。

斎藤 慎輔

ホンダ／プレリュード へのコメント

タイプＲとはまた別のホンダらしさを感じさせるとともに、単純に素敵なクルマだと思わせます。ハイブリッドでいて気持ちよく、楽しく走らせたいとのエンジニアの思いがそのままに伝わるのは、Ｓプラスシフトにおけるエンジンとショックまでも含めたシフトとサウンドの見事な協調ぶりにあり、あたかもエンジンで走らせている感はもうお見事。ただひとつ、持続可能な販売台数への配慮に欠けたと思える価格が２位とした理由です。

斎藤 慎輔

BMW／2シリーズ グラン クーペ へのコメント

先代のプラットフォームの基本そのままにモデルチェンジされた新型２シリーズのグランクーペは、それがボディサイズの拡大を招かずに済み、全幅が先代と変わらない１８００㎜に留まっているのは好ましい点。また、車体の剛性感の高さなどＢＭＷらしさはより高まり、また一時期手応え感に乏しくなったステアリングフィールにも骨太感が戻ってきました。パワートレーンは三種三様のフィールながら小気味良さはどれにも備わってます。

斎藤 慎輔

ヒョンデ／インスター へのコメント

日本にはないＢセグメント（コンパクトサイズ）のＢＥＶです。しかも５ナンバーの中でも全幅は１６１０㎜とスリムで、その中に使い勝手のよい室内空間、荷室を構築しています。主要グレードの駆動用バッテリー容量は４９ｋｗｈですが、軽い車重や優れたバッテリーマネージメントにより不満の出にくい実航続距離を得ています。日本仕様専用の足回りのチューニングや出力制御としており、ヒョンデの日本に向けた真剣ぶりが伺えます。

斎藤 慎輔

プジョー／3008 へのコメント

ステランティスにおけるＣＤセグメントの最新プラットフォームを採用しており、これが３００８ボディとの組み合わせにおいてなかなかよく、しっかりとしなやかのバランスをもたらしています。後席でも快適というプジョーらしさも戻ってきています。新開発ハイブリッドの燃費性能は残念ながら驚くものではないのですが、小気味よい走り感を身につけていました。こんなにコストをかけて大丈夫なのかと思えるインテリアにも注目です。

斎藤 慎輔

フォルクスワーゲン／ID.Buzz へのコメント

ＶＷにとって開発時期を考えるとＢＥＶであることは必須であった次世代ワーゲンバスは、ＢＥＶ市場の失速感が生じている中では難しい立場にいます。しかし、シンプルでいて目を惹くエクステリアデザインだけでなく、ＢＥＶミニバンならではの静粛性や低重心感などの強みを持ち、日本が先頭をいく豪華絢爛系とは異なる在り方が逆に魅力ともなっています。大きく高く重い車体から想像するよりは好ましい電費性能も持ち得てます。

佐藤 久実 総評

売れている車、売れそうな車など数値基準だとセグメントやクラスが限定されてしまうので、人気や販売台数は評価の一要素として、走行性能やデザイン、コンセプトなどを総合的に判断し、今年「もっともインパクトの強かった車」をイヤーカーとして選出しました。
ＥＶに関しても、日本のマーケットシェアはまだ非常に低いですが、航続距離の延長や充電時間の短縮によるユーザビリティの向上、動力源に関わらず車として魅力的かという視点で評価しました。

佐藤 久実

スズキ／e ビターラ へのコメント

ＢセグメントのコンパクトサイズＳＵＶに、大容量バッテリーを搭載しながら快適な室内空間も確保。電動４ＷＤもラインナップされるＥＶは、スズキが誇る世界戦略車。

佐藤 久実

スバル／フォレスター へのコメント

ＥＶ走行比率の高いハイブリッドは静粛性が高く、乗り心地も快適で、スペースユーティリティに優れるＳＵＶながら上質なサルーン的要素も備えている。高速道路におけるアイサイトでの走行は実用性が高く、安全・快適にドライブできる。

佐藤 久実

ダイハツ／ムーヴ へのコメント

背が高すぎないハイト系ワゴンで、スライドドアの採用により実用性、利便性も向上。軽枠に妥協しない走行性能の良さが光る。精悍なフロントマスクのデザインや運転のしやすさ、安全性能など、日常の運転シーンに寄り添った車作りがなされている。

佐藤 久実

トヨタ／クラウン（エステート） へのコメント

クラウンシリーズのとりを務めるだけあり、熟成された上質な乗り味に仕上がっている。中でも、静粛性、動力性能と燃費性能に優れるＰＨＥＶの存在感は大きい。数少ない「国産エステート」のマーケットに貴重な１台が加わったのは、このクラスの国産ワゴンを待ち侘びていたユーザーにとっても朗報だろう。

佐藤 久実

日産／リーフ へのコメント

国産ＥＶのパイオニアらしく、正常進化を遂げている。ＥＶならではのトルクフルな走りや静粛性、低重心によるハンドリングの良さはさらにブラッシュアップされ、一充電あたりの航続距離が延びてより実用的となり、ＥＶ購入のハードルを下げている。

佐藤 久実

ホンダ／プレリュード へのコメント

スペシャリティクーペというカテゴリー車の登場を評したい。もっとも高く評価したのは、車の本質である走りのクオリティの高さ。２モーターハイブリッド「ＳＰＯＲＴＳ　ｅ：ＨＥＶ」と「Ｈｏｎｄａ　Ｓ＋Ｓｈｉｆｔ」による滑らかな動力性能、シビックタイプＲ譲りのしなやかなサスペンションにより、スポーティかつ、洗練されたグランドツーリングらしいドライバビリティも兼ね備え、イヤーカーに相応しいと思いました。

佐藤 久実

BMW／2シリーズ グラン クーペ へのコメント

クーペライクで流麗なスタイリングと４ドアの居住性を併せ持つ。日本の道路事情においても大き過ぎず、凝縮感のあるＢＭＷらしい走り味が魅力。２ＷＤ／４ＷＤ、ガソリン／ディーゼル、Ｍモデルまで、選択肢の多様性がありユーザーニーズに寄り添っている。

佐藤 久実

ヒョンデ／インスター へのコメント

ユニークなエクステリアデザイン。コンパクトなボディサイズながらゆったりした室内空間や多彩なシートアレンジも魅力。一充電の航続距離も実用的。日本の道路事情を鑑み、ステアリングの操舵力やサスペンションのチューニングを見直し専用セッティングとするなど、日本市場に向けたきめ細かい対応はマッチングも良く、見た目の可愛さからは想像できないほど走りのパフォーマンスも高い。

佐藤 久実

プジョー／3008 へのコメント

まずは秀逸なエクステリアデザインが目を惹く。インテリアも、ドライバーズシートのみならず、パッセンジャーシートも囲われ感がありデザインの恩恵を受けられる。走りでは、フランス車らしいゆったりした印象の乗り味でありながら、ステアリングの操舵フィールはクイック。なのに、まったく違和感なくまとまっていて、デザインと相まって高い独自性を発揮している。

佐藤 久実

フォルクスワーゲン／ID.Buzz へのコメント

大きなボディサイズも車両価格も、誰にでもお勧めできる車ではない。でも、ライフスタイルに合えば、見る人乗る人を笑顔にし、ＱＯＬを高めてくれると思わせる不思議な魅力がある。１９５０年代の「ワーゲンバス」のＤＮＡを継承しつつ、サステナブルなＥＶという先進性を備える。日本市場で唯一のミニバンのＥＶという独自性存在感の高さはバズりそう。

佐野 弘宗 総評

ここまで自動車技術が成熟して、かつ外部サプライヤーの技術力も高まっている今という時代に発売されるクルマ、ましてや１０ベストカーに入るようなクルマは、ハードウエアのデキはどれも非常に高いレベルに達しています。もちろん、それぞれにはある程度の優劣はありますが、そのうえで近未来の日本の風景、あるいは日本人のクルマとの付き合いかたを、少しでもいい方向に変えてくれそうなクルマがＣＯＴＹに相応しいと考えます。その意味で、今回は日本の新しい高級車像を提示しているトヨタ・クラウン（エステート）を１位に選出させていただきました。

佐野 弘宗

スズキ／e ビターラ へのコメント

電気自動車（ＢＥＶ）激戦区の欧州に正面からチャレンジする商品でもあり、デザインだけでなく、がっちり剛性感ある走りも、いい意味で欧州らしい骨太な味わいです。国産ＢＥＶはあまり使いたがらないものの、価格や耐久性では有利なリン酸鉄リチウムイオン電池を採用したことも奏功していて、４００万円切りのスタート価格は素直にインパクトがあります。スズキが初めてつくったＢＥＶ専用車という歴史的意味も評価しました。

佐野 弘宗

スバル／フォレスター へのコメント

スバル車の大半は共通のプラットフォームでシリーズ開発されており、某スポーツカーメーカーばりに「最新のスバルが最良のスバル」と断言できます。最新のスバルであるフォレスターは、現時点で最もよくできたスバルであり、対歩行者や対自転車にも配慮した安全性は最も高度です。さらに、伝統的に優れた視界性能やついに登場したハイブリッドなど、新鮮味はありませんが、隅々まで新しく真面目なつくり込みは高く評価できます。

佐野 弘宗

ダイハツ／ムーヴ へのコメント

もともとスライドドア人気が高まっていた軽自動車市場ですが、このムーヴの登場によって、主流が完全にスライドドア車になることが決定づけられた気がします。その点をまずは評価します。また、居住性、デザイン、走行性能、燃費性能など、クルマとしての機能すべてがバランスよく仕上がっています。ただ、機能的にはごく近いムーヴキャンバスから３年後の発売ながら、技術的な進化があまり見えないところを評価に加味しました。

佐野 弘宗

トヨタ／クラウン（エステート） へのコメント

一昨年からのクラウン四部作の最後を飾るに相応しく、もっとも完成度が高いクラウンです。とくに「クッションがいい」という昭和以来の高級車的価値観を現代らしく解釈した、柔らかくもフラットな乗り心地には感心しました。そしてなにより、低燃費のパワートレインに加えて、最大２ｍの荷室長など、生活スタイルのカジュアル化とアウトドア志向が目立つ時代にマッチした新しい高級車像を提示したところを最大限に評価します。

佐野 弘宗

日産／リーフ へのコメント

世界の量産電気自動車（ＢＥＶ）のパイオニアであるリーフは日本の誇りですが、近年は中国や欧州勢に対して、技術革新の遅れが目立っていたのも事実です。しかし、新型リーフは最新ＢＥＶ技術の核心ともいうべきサーマルマネージメントをはじめ、あらためてＢＥＶ市場の最前線に戻ってました。ボディサイズやパッケージレイアウトにしても、従来のリーフのイメージにこだわらない新しさがある点も評価しました。

佐野 弘宗

ホンダ／プレリュード へのコメント

まずは、この時代にあえてスポーツクーペをつくってくれたことに、昭和生まれのクルマ好きのひとりとして感謝。究極まで磨き込まれた２．０リッターハイブリッドと世界最強ＦＦの呼び声高いシビックタイプＲ用シャシーによる走りは痛快かつ洗練されています。また、デザインから走行性能まで“グライダー”というテーマが貫かれている点に、クルマづくりの面白さをあらためて感じさせてくれました。

佐野 弘宗

BMW／2シリーズ グラン クーペ へのコメント

セダン市場は世界的にどんどん縮小するとともにクルマは大型化しており、日本の交通環境にドンピシャの４ドアサルーンは絶滅が危惧されつつあります。そのなかで、この２シリーズグランクーペは先々代３シリーズとほぼ同じサイズを実現しています。技術的な内容にはあまり新味はありませんが、そのぶん熟成されていて、運転していても心地よいです。こうした使いやすくて楽しいクルマらしいクルマは、今では逆に貴重です。

佐野 弘宗

ヒョンデ／インスター へのコメント

もともと平均走行距離が短く、高齢化も進んでガソリンスタンドも減少している日本では、軽自動車やそれに準じるスモールカーこそ、まずは電気自動車（ＢＥＶ）に置き換えていくのが社会的にもメリットが大きいと考えます。インスターはそんな日本にぴったりです。クルマ自体はグローバル市場をにらんだ骨太な内容で、しかも日本専用のシャシーチューンや素直に魅力的な価格設定など、日本市場に対する真摯な態度を評価します。

佐野 弘宗

プジョー／3008 へのコメント

３００８は現在のプジョーでフラッグシップともいうべき存在で、そのデザインや走行性能、実用性は文句のつけようがない高いレベルでまとまっています。小径かつ軽い手応えのステアリングホイールによる運転感覚も独特ですが、クセがあるわけでもありません。立派なボディと１．２Ｌターボという小排気量を源流とするパワートレインで、この立派なボディを過不足なく走らせるところは、いかにもフランス車らしいところです。

佐野 弘宗

フォルクスワーゲン／ID.Buzz へのコメント

大型ミニバンなのに電気自動車（ＢＥＶ）というところに、ＢＥＶの新車販売比率２％未満の日本では素直にカルチャーショックを受けます。こうしたショックも輸入車の楽しさの一部です。かさばるエンジンを置く必要のないＢＥＶの利点を最大限に生かして、リヤエンジンだった往年のタイプ２のオマージュデザインとした発想にも感心。ただ、今の日本では面白がって買えるレベルの価格でないところも、今回の評価で加味しました。

澤 円 総評

バリエーションにとんだ１０台で、本当に選ぶのに苦労しました・・・
どれもこれも甲乙つけがたかったですが、結局は自分の原体験に正直になって選ばせてもらいました。
クルマ好きにとっては、結局直感が大事ってこともあるかなと！

澤 円

スズキ／e ビターラ へのコメント

色々なシーンで活躍してくれそうな印象を持ちました。
軽自動車の雄であるスズキさんがＥＶを出す、というのはなかなかにインパクトのあることかなと感じます。

澤 円

スバル／フォレスター へのコメント

スバルならではのタフさを感じさせるデザインと走り。特に、デザインは相当に練りこまれていることを随所に感じました。ツボだったのは、リヤゲートの内側の「ＳＵＢＡＲＵ」のロゴ。スバリストにはたまらないサービスですね。

澤 円

ダイハツ／ムーヴ へのコメント

お帰りダイハツ！ということで投票しました。
１０ベストカー唯一の軽自動車で、抜群の燃費性能、パワフルかつスムーズな加速など、日常の相棒としては頼りになる車だと感じました。
サーキットで踏み込んだ時、パワー不足を全然感じなかったことに驚きました。

澤 円

トヨタ／クラウン（エステート） へのコメント

クラウンシリーズの総仕上げとして登場したエステート！
さすがの完成度でした。
安定性、居住性などは文句なしの仕上がりです。

澤 円

日産／リーフ へのコメント

日本ＥＶの草分けが、とてもかっこよくモデルチェンジしたなという印象です。
デザインがとにかく素敵で、室内の居住性も素晴らしかったです。

澤 円

ホンダ／プレリュード へのコメント

スポーツカー好きとしては、とにかくプレリュードが登場したという事実だけでうれしいわけです。
もちろん単なる懐古趣味で選んだわけではなく、しっかりとした加速、きびきびとしたハンドリングなど、魅力に満ちた一台でした。
４ＷＳかと勘違いさせるような小回りに効き方には驚きました。

澤 円

BMW／2シリーズ グラン クーペ へのコメント

サーキットで乗れてよかった！と一番強く思えた車でした。
未来的で上品なインパネでありながら、走りには独特のどう猛さも感じられ、わくわくしながら試乗させてもらいました。

澤 円

ヒョンデ／インスター へのコメント

車高は高めの車ですが、サーキットでもしっかり路面をとらえた安定した走りをしてくれました。
使い勝手の良さ、という点では完成度高い印象です。

澤 円

プジョー／3008 へのコメント

ヨーロッパ車ならではのデザインセンスが光る一台でした。
新しいロゴの存在感、大好きです。
運転席のデザインも、未来的で素敵でした。

澤 円

フォルクスワーゲン／ID.Buzz へのコメント

高校時代、ホームステイ先のご夫婦がそれぞれワーゲンバスに乗っておられました。
その時から特別な存在であったワーゲンバスが、最新のテクノロジーをまとって再登場したということで、どうにも投票しないわけにはいきませんでした・・・！

塩見 智 総評

日本の新車販売におけるシェアは２％もないのに今季の１０ベストカーのうち４車種が電気自動車だ。これは何を意味しているのだろうか。メーカー／インポーターが日本市場に電気自動車を押し付けているのか、それとも我々ジャーナリストの関心がそうなのか。あるいはユーザーの潜在的な需要のあらわれなのか。ここ数年、政策に促されるかたちでメーカーがユーザーに電気自動車を押し付けるかのように提案しているようにも思えるが、ニュートラルな気持ちで接したら、電気自動車は、趣味の対象としてはともかく、実用車としては現時点の性能ですでに素晴らしい。力強く静かでスムーズという、我々が１００年以上ずっと追い求めてきたものがあっさり備わっている。今はまだ電気自動車の真価を味わうことができる環境のユーザーは限られる（要するに家で充電できるかどうか）が、何かきっかけがあれば電気自動車のシェアはどーんと増えるかもしれないくらいの時期には差し掛かったのではないか。そのきっかけが電気自動車のさらなるラインアップの充実か、航続距離性能の飛躍的進化か、充電スポットの抜本的な充実かはわからない。そのどれもが必要なのかもしれない。ともあれ、今現在のようにこの先何度か踊り場に差し掛かるかもしれないが、乗用車の進化のベクトルは電化（１００％電気自動車とまでは言わないが）に定まったと思う。その日がくるまで、ここ日本では、よくできたハイブリッドを推したい。今季一番よくできたハイブリッドはフォレスターだと思った。

塩見 智

スズキ／e ビターラ へのコメント

日本市場だけを見ているとスズキと電気自動車は最も縁遠い組み合わせに思えるが、同社が得意とするインド市場での電気自動車シェア爆発に備えた重要モデル。処女作から完成度の高いモデルを準備してきたのはさすが。モーター制御が緻密で加減速は自然。魅力をわかりやすい加速力などに求めていない、地に足のついた感じがよい。４ＷＤが設定されることは、ほぼ同時に出てきたリーフに対する明確なアドバンテージだ。

塩見 智

スバル／フォレスター へのコメント

地味な見た目のこの箱型ＳＵＶに、実用車に必要な要素がほぼすべて詰まっている。乗員５人と人数分の荷物が収まり、優れた視界性能、アイサイト、ドライバー異常時対応システムなどの総合安全性能が備わり、昔から得意な４ＷＤシステムによる路面を選ばない走行性能がある。そしてトヨタハイブリッドシステムを自社のエンジンと駆動システムと組み合わせ、歴代のスバルに唯一欠けていた優れた燃費性能をも獲得した。完パケ。

塩見 智

ダイハツ／ムーヴ へのコメント

後席ドアをヒンジからスライドに変更したのはこのクルマの主なターゲットがお年寄りで、その人たちが以前に乗っていたのがノア／ヴォクシーに代表されるミニバンで、スライドドアに慣れ、便利さを知る人たちだからだそうだ。こうやってしっかりユーザーを調査、研究し、痒いところに手が届く商品を届けてきた結果、今や新車の４割に達した軽自動車のよい例だ。

塩見 智

トヨタ／クラウン（エステート） へのコメント

世界一のハイブリッドブランドだけあって、大きなバッテリーを用いるプラグインハイブリッドを作らせても完成度が高い。これに乗ると電気自動車かハイブリッドで迷う必要はなく、両方備わったプラグインハイブリッドを選べばよいということに気づく。現実解を提案するトヨタ、ここに極まれり。

塩見 智

日産／リーフ へのコメント

定番ジャンルのクロスオーバーＳＵＶとして誕生した３代目。クセ強なスタイリングから脱却し、わかりやすくカッコいい。電気自動車は乗るとどれも同じと言われるが、このクルマの加減速の自然さ、心地よさらからは電気自動車に対する知見の多さ、深さを感じる。徹底したエアロダイナミクスで７００ｋｍを超える一充電走行可能距離を実現したのは立派。日本の電気自動車を孤軍奮闘で牽引してきた功績はもっと評価されるべき。

塩見 智

ホンダ／プレリュード へのコメント

かつてこの名前に憧れた多くのおじさんが納車を待っている。「この時代にクーペかよ」「プリウスに似すぎ」などとネガティブな意見も聞こえるが、話題にならないよりずっとまし。シビックベースのさして速くもないハイブリッドに６００万円となると、確かに「えっ？」となるが、走らせてみると電動の使い方が絶妙で、山道でも高速巡航でもクルマの反応が実に心地よい。スペックからではなく自分で乗って判断できる大人向け。

塩見 智

BMW／2シリーズ グラン クーペ へのコメント

現代の３シリーズがかつての５シリーズで、現代の５シリーズがかつての７シリーズだ。この２シリーズがかつての３シリーズだ。エンジン横置きのＦＷＤ、ＦＷＤベースの４ＷＤはよくできていて、ハンドリングも素直。エンジンの向きなんてどうでもよいと思わせてくれる。何かのきっかけでうっかり３シリーズ以上に試乗しない限りは。

塩見 智

ヒョンデ／インスター へのコメント

小さな車体に悪ふざけ寸前の大胆なデザインを盛り込みつつ走りは大真面目。足まわりは日本専用チューニングだ。ヒョンデが先進国で唯一シェアをもっていない、近くて遠い市場の日本。再参入してはや数年。国産車だけでなく国民感情とも戦わなくていけないのに加え、売れにくい電気自動車に絞って販売しているため簡単には受け入れられないが、それらが何かのきっかけでひっくり返った時に備え、歯を食いしばっている。

塩見 智

プジョー／3008 へのコメント

このクルマに限らず今年ステランティスの複数モデルに相次いで投入された１．２Ｌ直３ガソリンターボエンジン＋マイルドハイブリッドというユニットが実に素晴らしい。日本におけるプジョー、シトロエン、フィアット、アルファロメオを救ったと言っても過言ではない。どれに採用しても力強く走らせることができ、かつ過去のイタフラ車には望むべくもなかった良好な燃費も得られる。ステランティス、電気自動車への橋渡し安泰。

塩見 智

フォルクスワーゲン／ID.Buzz へのコメント

究極の出オチグルマ。電気自動車で、この巨体で、１０００万円近い価格となると大ヒットは到底見込めないが、見るだけで楽しくなってきて、大勢で乗って遊びに行きたくなる存在として日本におけるフォルクスワーゲンブランドのファンを増やすに違いない。お店にこれを見にいって、結果的にゴルフやＩＤ．４を買って帰ることになる人が増えるのでは？

島崎 七生人 総評

　そもそも国産車１０台、輸入車２５台となった今期のノミネート車。しかもその布陣は多種多様で、選考委員の立場からすれば嬉しい悲鳴だったというべきか。いや……いうべきかどころか、記憶が確かなら実際には近年稀に見る混戦模様だったというべきで、「一体この中からどのクルマを選べというのか！？、絞れというのか！？」と、神経と睡眠時間をすり減らした……というのは、半分以上は本当のところである。
　そんな中で１０ベストカーが決まり、いよいよ点数を配分する作業に。今期は多種多様だったと書いたように、１０台の顔ぶれを見ると、（今風の言い方でいうと）ガチなライバル車のＡかＢのどちらを評価するかというような作業ではなく、各車各様の商品性、キャラクターを１台ずつ浮き彫りにしていき、その中から自分はどのクルマのどういうところを評価したいか……を投票日締め切り時間間際まで思い詰めて考えた。
　以上のようなプロセスを経て決意したのが配点のとおりだ。とくに最後まで悩み抜いたのはホンダ・プレリュードとスバル・フォレスターで、どちらもタイプは違えど、クルマの魅力の点では、これもまたガチで甲乙つけがたいクルマ同士としか思えなかった。が、取材でインタビューをさせていただいたエンジニアの方々の熱いお話とお顔が目の前に浮かぶ中、意を決して、個々のコメントの中にも書いたように「いつまでもずっと乗っていたい」と思わせられた（当初からの自分の気持ちに従い）プレリュードを推した。

島崎 七生人

スズキ／e ビターラ へのコメント

　カテゴリーも時代もまったく違うが、ｅビターラのスズキ車としての新しい空気感に、初代ワゴンＲ（１９９３年）を初めて見た時を思い出した。実にスマートながらロングルーフとロングホイールベースの採用による機能的なパッケージングがいかにもスズキ初のＢＥＶらしい。５．２ｍの最小回転半径も実用的だし、前２席のシートヒーター、ステアリングヒーターが備わるのもありがたい。２ＤＷは軽快さ、電動４ＷＤは安定感がいい。

島崎 七生人

スバル／フォレスター へのコメント

　後席に乗った犬が前方を見やすいようにと前席の背もたれ車両中央側の肩口を僅かに削いだ非対称形状にしたのは犬の立場からすれば嬉しいに違いない。ズバババ……と水平対向４気筒ターボを轟かせていた１９９７年の初代以来、数えて６代目となる今回の新型は、スバルらしい高水準の走行性能、安全性能を備え、ストロングハイブリッドにより高効率・低燃費もモノにし、幅広いユーザーにおすすめできるクルマに進化を遂げた。

島崎 七生人

ダイハツ／ムーヴ へのコメント

　２０２５年４〜９月の軽自動車の販売ランキングでムーヴは大きく伸長、タントを抜いて軽自動車中３位となった。何はともあれホッとさせられたニュースだった。実車は実に手堅くまとめられた印象。山下達郎＋永井博のＣＭと、スライドドアの採用でより苦もなくクルマを扱えるようになったことで、そういう世代にも響いたのだろう。“手堅く”とは褒め言葉だが、さらにユーザー個々の好みに合わせた仕様への“冒険”もぜひ！

島崎 七生人

トヨタ／クラウン（エステート） へのコメント

　現行クラウン４車型のうち、発表からもっとも時間差があっての発売となったエステート。クラウンというとＦＲベースのセダンのなめらかな乗り味が傑出していると承知していたが、エステートもセダンに勝るとも劣らない快適で洗練されたドライバビリティが実現されている、と思った。スタイル、プロポーションこそ今風だが、乗ったときの気持ちのゆとり、上質なしつらえや装備など、クラウンのエステートらしさが堪能できる。

島崎 七生人

日産／リーフ へのコメント

　１５年前の最初の初代リーフの航続可能距離は２００ｋｍ（ＪＣ０８）。広報車を借り受け、箱根で表示上の走行距離が“あと５ｋｍ”となり、慌てて心当たりの充電施設に向かうも何と定休日で途方に暮れた経験がも。翻って３世代目となる新型は一充電走行距離は最大７０２ｋｍ（ＷＬＴＣ）で、初代に対しもうこのことだけで納得できるくらいだ。冷熱システムを統合、ナビとリンクさせた管理も可能など最新時術の恩恵に預かれる。

島崎 七生人

ホンダ／プレリュード へのコメント

　試乗後“いつまでもずっと乗っていたいクルマ”と感想を伝えると「最高の褒め言葉です」（山上ＬＰＬ）、「困ります、週明け月曜には予定どおり返してください」（広報・Ｍさん）と。“自分たちでも乗りたいクルマ”が企画実現の突破口だったという。結果、プレリュードの名のもと、速さより気持ちよさが存分に味わえる大人のスポーツクーペに仕上げられた。ベテランユーザーのための両席パワーシートが備われば申し分ない。

島崎 七生人

BMW／2シリーズ グラン クーペ へのコメント

　全幅１８００ｍｍのコンパクトさは何といってもこのクルマの価値のひとつ。その軽快な走りっぷりは、初代Ｅ２１の頃の３シリーズを思い出させられるといっても過言ではない。新型は基本的に先代を踏襲したスタイルながら、細かなことだが、サイドウインドゥ後端のホフマイスターキンクが先代よりも“らしい”形状になったところも腑に落ちた。仕様ごとの性能差はあるがどのモデルでもＢＭＷらしい敏捷なハンドリングが味わえる。

島崎 七生人

ヒョンデ／インスター へのコメント

　試乗時のどちらかのレポートに“不思議ちゃん”などと書いた覚えがあるが、今どきのＡＩロボットの顔つきのようなフロントマスクを始め、外観はきわめて個性的で、眉間にシワを寄せて眺めている場合じゃないといったところ。けれどこのクルマの本当の価値は全幅１６１０ｍｍの、涙が出るくらい扱いやすくコンパクトな実用車だということ。ＢＥＶとして一充電走行距離が４５８〜３９３ｋｍの心強さも実用車としての資質が十分。

島崎 七生人

プジョー／3008 へのコメント

　（今さらながらＣＩマークが以前の２本足でガオ！と立つライオンの全身ではなくなったのが個人的には心残りだが、）ここ最近のプジョー車のデザインは、街中で見かけても、押し出し感強からず、いい頃合いの際立ち方だと思う。最新世代の３００８ももちろん同様で、外観と同じく内装も程よく非日常感覚が味わえる（後席にもシートヒーターがつく）。新しいＳＴＬＡ－Ｍｅｄｉｕｍプラットフォームによる快適な乗り味もいい。

島崎 七生人

フォルクスワーゲン／ID.Buzz へのコメント

　試乗車返却時に立ち寄ったＶＷオフィスにほど近いガスステーションで、一応、洗車機に入れられることは確認済み（大柄なロングだったため“拭き上げ”は大変だったが）。全幅はアルファード／ヴェルファイア（１８５０ｍｍ）、レクサスＬＭ（１８９０ｍｍ）の軽く上を行く１９８５ｍｍ。が、それらにはない大らかなデザイン、清々しく広い室内（ドライバーズシートは疲れ知らず）、ＶＷらしい安定感のある走りなど魅力は多数。

島下 泰久 総評

　これは例年同じだが、１０ベストカーに入っている時点で、どれも間違いなくそこに居る理由のあるクルマだ。実際、それぞれのクルマについてのコメントは２００文字ではとても足りないくらい書くことがあり、いずれも何度も何度も削って無理やりそこに収めたほどだった。
　それだけに差はわずかであり、選考はとても悩ましい。結果として重視したのは、まず一番には他では得られない独自の魅力があるクルマだということ。多くのユーザーにメリットがあれば好ましいとも考えたし、世界に「日本のクルマの専門家はこれを選んだ」と胸を張ってアピールできる、ひいては「日本からはやはり目が離せない」と世界に知らしめられる選択になるかどうかも、やはり頭の片隅に入れていた次第だ。
　１位に選んだのは、スバル　フォレスター。スバルが長年磨き続けてきた価値をあらゆる面で一段上のレベルに押し上げ、とりわけ水平対向エンジンについて、電動化によってその魅力を改めて開花させた、まさに他には出来ないクルマの筆頭だと評価した。
　ハイブリッドの旨味を活かしながらホンダらしいスポーツスペシャルティカーの姿を描き出したプレリュード、培ってきたＢＥＶに関する知見を総動員して一気に実力を引き上げてきた日産リーフなども、動機はほぼ共通と言っていい。正直、いずれも甲乙つけ難く、断腸の思いで順位をつけた。
　ここまで配点の難しさを感じたＣＯＴＹは正直に言って久しぶりかもしれない。苦しく悩ましい選考を、しかし大いに楽しんだ。　

島下 泰久

スズキ／e ビターラ へのコメント

もっとも強く印象に残るのは、近年のスズキ車に共通する骨太な走行感覚。車体の剛性感は高く、操舵感、足さばきといった部分でも、サイズを意識させない本物感、重厚感といったものに繋がっている。主戦場となるのであろうヨーロッパでの使用環境に鑑みた設定が、日本の特にクルマの運転を楽しみたいユーザーにとっても、若干マニアックではあるが大いに響くものとなっているのが興味深い１台である。

島下 泰久

スバル／フォレスター へのコメント

水平対向エンジンの弱点を電気モーターで補い、滑らかな吹け上がりという美点を際立たせたハイブリッドシステム然り、手頃なサイズ感、余裕の室内空間、視界の良さはそのまま存在感を高めたデザイン然り、スバルの独自性を貫き進化させた先に、より情感に満ちた、多くの人に歓びをもたらすクルマが生み出された。全身で統一されたトーンが導く、走り出してすぐに感じる得も言われぬ爽快感は忘れ難く、最高の評価を与えた次第だ。

島下 泰久

ダイハツ／ムーヴ へのコメント

斬新なメカニズムや飛び道具的なアイディアが盛り込まれているわけではないが、ムーヴにとって大転換となる、ハイトワゴンに両側スライドドアを組み合わせるというパッケージング、自ら提案したカスタムを廃して新しいアピールの仕方を志向したデザインなど、実はその中身は攻めている。主力グレードで１５０万円切りという廉価な設定もさすが軽自動車の本分を知るダイハツ。今年の日本の自動車界を語る上で欠かせない存在である。

島下 泰久

トヨタ／クラウン（エステート） へのコメント

新型クラウン群のトリを飾るエステートは、独特の押し出し感を持つデザインにしても、広くそして完全にフラットになる荷室のユーティリティ性にしても、余裕あるライフスタイルを演出する感がもっとも強いクラウンに仕上がっている。走りについても同様で、特にＰＨＥＶモデルの快適なクルージング性能には舌を巻く。正直、価格は安くはない。しかし、それだけの満足感が得られることもまた間違いのない１台だ。

島下 泰久

日産／リーフ へのコメント

すべてを刷新して登場した新しいリーフからは、量産ＢＥＶのパイオニアである日産の意地を感じる。コンパクトになった車体に想像よりはるかに広い室内、そして充実した先進装備に余裕の航続距離と充電性能。そして何より滑らかさをきわめた走行感覚と、全身にＢＥＶの旨味が詰まっている。これらは飛び道具などではなく正攻法のエンジニアリングと作り込みの成果であり、つまり「技術の日産」のプライドでもあるのだと思う。

島下 泰久

ホンダ／プレリュード へのコメント

既存のハイブリッドシステムを用いながらスポーツスペシャルティカーを作り出すべく生み出されたのがホンダＳ＋Ｓｈｉｆｔ。小気味良い走りがハイブリッド車の新しい時代を切り拓く先駆者として相応しいという意味で与えられた車名は、軽やかさを表現したデザイン、スマートな走りや使い勝手まで含めた全体に一本の筋が通った存在感にぴったりハマっている。この時代に敢えて２ドアクーペを出してきた心意気も賞賛したい。

島下 泰久

BMW／2シリーズ グラン クーペ へのコメント

全幅１８００ｍｍという日本最適サイズが、やはり一番のポイント。外観や室内空間も、隅々に至るまでいかにもＢＭＷというクオリティの徹底ぶりで満足度は高い。走りの面でも同様に、豊潤な操舵感はじめＦＦプラットフォームだから云々とはもはや言わせない作り込みに、熟成の旨味を実感できる。サイズだけでなく価格の面でも、輸入車は高いという印象が強まっている昨今では十分に健闘している。ＢＭＷの良心と言いたいモデルだ。

島下 泰久

ヒョンデ／インスター へのコメント

外装も内装も、とにかくポップなインスター。単なる意匠の問題ではなく、全幅１６１０ｍｍに対して、全高がそれを上回る１６１５ｍｍあるプロポーションに拠るところも大きい。ＢＥＶの滑らか且ついざとなれば力強い走りもそんなデザインに合っている。視界の良い室内は特に高級、上質ではないけれど居心地が良く、乗っていて心が弾む。あらゆる意味で日本にはライバル不在の個性際立つ１台は、選ぶ意味、乗る価値が大いにある。

島下 泰久

プジョー／3008 へのコメント

内外装ともに際立つ存在感がまず魅力。特に先進感と暖かみが絶妙にブレンドされたインテリアは、プジョーの独壇場だ。斯様にアバンギャルドな雰囲気を醸し出しながら、機構的にはマイルドハイブリッドながら走りに電動感が色濃く出ている新開発パワートレインと、新型プラットフォームの組み合わせがもたらす、どこまでも遠くへと誘う走りの世界は、いかにもフランス車。やはり他では味わえない世界を堪能させてくれるのが嬉しい。

島下 泰久

フォルクスワーゲン／ID.Buzz へのコメント

ようやく日本に届けられたＩＤ．Ｂｕｚｚの魅力は理屈では語れない。ハードウェアはごく普通のＢＥＶであり、ＩＤ．４と大きく変わるわけではない。しかしながら往年のタイプ２をモチーフにしたデザインは見た誰をも幸せな気分にし、そして乗り込めば独特のポジションや視界、更には思いのほか軽やかな走りでこちらも幸せになる。その意味でもフォルクスワーゲンって、そういうブランドだったよねと思い出させる快作だ。

嶋田 智之 総評

今シーズンは例年以上に豊作といえる１年だったと思う。現に僕の中での“今年の１台”は１０ベストに残ることもできなかった。が、さりとてそれに疑問を抱くこともなく、１０ベストに残ったクルマたちはいずれもそれぞれの分野で素晴らしい乗り味を見せるモデルばかり。何らかのカタチでモーターが介在してるモデルが多いけど、パワートレーンの種類もバラバラだ。

そうした中で僕が“いちばん”に選んだのがヒョンデ・インスターだったのは、自分でもちょっと意外だった。シンプルに走りの楽しさだけ考えたらほかに“いちばん”の候補は何台かあるのだけど、このクルマを自分の暮らしの中にあてはめたら？　と考えて試してみたときの楽しさが勝ったのだ。

今や昔のようにガソリンをバンバン爆発させてサウンドや振動に酔い痴れるような楽しみ方は、なかなかできなくなった。が、ホンダ・プレリュードのＳ＋Ｓｈｉｆｔの様な擬似的システムあり、スバル・フォレスターのような元々の持ち味を熟成・昇華させるようなモデルあり……と、自動車メーカーはあの手この手で“クルマを走らせる楽しさや気持ちよさ”、そして“クルマと暮らす楽しさ”をカタチにすべく奮闘してくれてるのだな、と感じられた。それが今シーズンを通しての、個人的に嬉しかったこと、である。

嶋田 智之

スズキ／e ビターラ へのコメント

スズキ初のバッテリーＥＶへの期待感は大きかった。サイズも日本にちょうどいいし、尖ってるところはないけど、おおむねよくできてるように感じられた。が、クローズドコースを数周しただけなので、まだまだわからないことも実感できてないことも多い。評価は一般道で確かめてから、とさせていただきたい。

嶋田 智之

スバル／フォレスター へのコメント

スバルの良さは解る人にははっきり判るけど解らない人には判りにくい。ステアリングの正確さや駆動の素晴らしさなどは判りやすいが、その真髄は奥の奥にあってちょっとやそっとじゃ体感できない。走りは　ＯＮ　／　ＯＦＦ　問わず楽しめるが、それって実は視界の良さや走行モードの緻密さなど地味だけど重要な無数のパートに支えられてる。気持ちよさだけじゃなく、そうしたところへの手抜かりのなさにも敬意を込めて。

嶋田 智之

ダイハツ／ムーヴ へのコメント

新しいプラットフォームの採用はかなり効いている。乗り心地、コーナリングともに、満足感は先代を確実に上回っている。もはや軽自動車の悲哀のようなモノは微塵も感じられない。今、軽ワゴンを選ぶならコレ、だ。さらに、オラオラ系ユーザーが好みそうなモデルを排し、品のあるデザインのみとした英断に敬意を表したい。押し出しの強さや迫力が欲しい人は勝手にカスタマイズすればいいのだ。良識あるメーカーのすることじゃない。

嶋田 智之

トヨタ／クラウン（エステート） へのコメント

なかなかスポーティな背高ステーションワゴン。車重がある分クルマの動きの軽やかさも若干欠けるのだが、想像以上に気持ちよく曲がる。内装の仕上がりも高得点、乗り心地もかなり良好。何より後席を倒すと長さ２ｍのフルフラットなスペースが稼ぎ出せるところがよい。それにしてもトヨタは複数のクラウンを上手く作り分けだものだな、と思う。

嶋田 智之

日産／リーフ へのコメント

先代よりも１台のクルマとして数段階、進化を遂げてるように感じた。航続距離７０２ｋｍというのも、バッテリーＥＶに乗るうえでの安心感を高めてくれて、ありがたく感じる。が、クローズドコースを数周しただけなので、まだまだわからないことも実感できてないことも多い。評価は一般道で確かめてから、とさせていただきたい。

嶋田 智之

ホンダ／プレリュード へのコメント

まずはこの時代に絶対的な数など望めないスポーツ・クーペを企画してくれたことに感謝。実際に走らせても、タイプＲ譲りのシャシーはクローズドコース全開でもクチがあんぐり開くほどコーナーが速いし、一般道ゆったりでも心地好いクルージングを味わえる。硬軟どちらもいける素晴らしいスポーティカーだ。仕方ないことが、若者にも手が届きそうなモデルであったらさらによかったのに……とないものねだりしらくなる。

嶋田 智之

BMW／2シリーズ グラン クーペ へのコメント

Ｍ２３５　ｘＤｒｉｖｅが走らせて楽しいモデルであるのは、ある意味、当たり前。だが。最も廉価にして変哲のないモデル、１．５リッター３気筒＋ＭＨＥＶの２２０　Ｍ　Ｓｐｏｒｔですら、かなりの“駆け抜ける歓び”が感じられるのだ。エンジンは回すと痛快、加速も爽快、極めて素直に気持ちよく素早く曲がってくれる。しかも乗り味は引き締まってるけど思いのほか快適。スポーティな小型セダンが欲しい人には刺さるはず。

嶋田 智之

ヒョンデ／インスター へのコメント

全長３８３０ｍｍ、全幅１６１０ｍｍというサイズ。４５０ｋｍを越える航続可能距離。装備の驚くほどの充実っぷり。補助金を使えば３００万円を割る価格。そして速くはないけどキビキビよく走りスイスイよく曲がる。日々の暮らしにあてはめてみて、こんなふうに気持ちが弾んだバッテリーＥＶはなかった。こういうのって本来は日本の自動車メーカーが得意としてたところなんじゃないか？　と思うのだけど……。

嶋田 智之

プジョー／3008 へのコメント

スタイリング、よし。インテリア、よし。乗り心地、よし。ハンドリング、よし。実用性、よし。それぞれの美点は高く、そのトータル・バランスもかなりいい。そういう意味では相当に満足感が高い。めちゃめちゃ“いいクルマ”だ。他国のライバルたちと充分に競り合える。その一方で自国の持ち味のようなものが少し希薄になってしまってるように感じられるのが、少し残念。

嶋田 智之

フォルクスワーゲン／ID.Buzz へのコメント

先祖ともいうべきタイプ２の楽しい世界観を、バッテリーＥＶといういわば新世代の乗り物に綺麗なカタチで改めて表現しなおしてるのが、ちょっと感動的。大勢を乗せて出掛けたくなるし、出掛けたら出掛けたで乗員もドライバーも満足できる。カスタマイズを考えずに乗れる唯一無二のミニバンにして、ミニバンの中で最もドライブが楽しいモデル、でもあると思う。

清水 和夫 総評

今回は偶然にＳＵＢＡＲＵとＢＭＷがＣＯＴＹの２トップとなった。一位のＳＵＢＡＲＵは徹底した安全性にこだわる。そこが差別化の源流。また、二位のＢＭＷは走る楽しさをエンジン横置きでも実現している。アメリカではＳＵＢＡＲＵをスービー、ＢＭＷをビーマーというニックネイムがつけられ、クルマ好きから敬愛されている。きっと両メーカーにはユーザーに愛されるべきサムシングがあるのだろう。ところで、１０ベストはどれも個性的で、差別化されている。全体的には４台のＢＥＶと６台のＩＣＥ＆ＨＥＶ車がラインアップ。輸入車は４台が１０ベスト入りだ。生産国を見ると日本、韓国、インドと多様。もはやメイド・インではなく、メイド・バイの時代に突入した。さらに、今後はＡ~ＢセグメントのＢＥＶの競争も激化しそうだ。

清水 和夫

スズキ／e ビターラ へのコメント

トヨタやＳＵＢＡＲＵのＢＥＶと同型のプラットフォームで作られたスズキ初のＢＥＶ。しかし、ライバルＢＥＶの進化が激しく、ｅビターラはもっと洗練してほしい。

清水 和夫

スバル／フォレスター へのコメント

ストロング・ハイブリット＋ＡＷＤ、さらにアイサイトとサイクリスト＆歩行者エアバッグを備える。
ＳＵＢＡＲＵの安全は思想から現実の価値になった。だが、日本市場にアメリカ向けのオールシーズンタイヤは不向きだ。要改善

清水 和夫

ダイハツ／ムーヴ へのコメント

しばらく生産が止まっていたことを考えると、ダイハツしては１０べストに選ばれたことを喜んでいた。軽カーはもはや４０％以上の販売がある以上、登録者と同じ土俵で評価したい。しかし、熾烈な燃費競争のために、ウェットグリップが犠牲になるタイヤの採用は慎むべきか。人の安全を最優先にするべき。

清水 和夫

トヨタ／クラウン（エステート） へのコメント

プラグイン・ハイブリットはエンジンを忘れるほど、ＥＶ風に走れる。トヨタのＰＨＥＶのメリットはバッテリー残量が低下しても、燃費性能は著しく悪化しないこと。ロバスト性では群を抜いている。惜しいのはエンジンがかかったとき、「あれっ」と思う瞬間があった。

清水 和夫

日産／リーフ へのコメント

パフォーマンスや内外のデザインはモダンで好ましい。先代リーフやアリアからは大幅に進化している。しかし、モーターのトルクに対して、シャシー性能で抑えきれない部分があった。日産のＢＥＶプラットフォームの特徴である前後サブフレーム構造は、さらに煮詰める必要がありそうだ。

清水 和夫

ホンダ／プレリュード へのコメント

Ｓ＋ｓｉｆｔとＷアクシスのフロント・サスペンションは秀逸。ホットなクーペではなく大人が楽しめるクールなクーペ。であれば、もう少し車内空間の演出がほしい

清水 和夫

BMW／2シリーズ グラン クーペ へのコメント

エンジンは横置きのトランスアクスル方式だが、その卓越したボディとシャシー技術で、ＦＦのハンディを克服。スタイリング・パッケージ・ダイナミクス・ＡＤＡＳと四拍子揃っている。円安なのでしょうがないが価格は割高だ。

清水 和夫

ヒョンデ／インスター へのコメント

今回１０ベストに選ばれたＢＥＶの中では、もっともスムースに安定して走ったのが、ヒョンデの
インスター。クロスインスターのデザインもよく、ダイナミクスでは日本のＢＥＶを量がしている。

清水 和夫

プジョー／3008 へのコメント

ステランティス・グループでは戦略的に１．２Ｌターボ＋４８Ｖバッテリーを使うマイルドハイブリットが主流だ。実燃費もよいが、低速の走りがすこし荒かった。

清水 和夫

フォルクスワーゲン／ID.Buzz へのコメント

約２．７トンのボディでも安定して走れるのは流石ドイツ車。だが、ＶＷの商業車グループが開発したこともあり、ブレーキ性能はいま一歩か。

神保 匠吾 総評

２０２５－２０２６の日本カー・オブ・ザ・イヤーに〈スバル・フォレスター〉を１位に選ばせていただきました。日本全国、あらゆるシーンでおすすめできる一台であり、新型フォレスターはニューモデルらしく磨きがかかっています。誰にとっても運転しやすく、実用性の高いパッケージングと高い安全性が最大の魅力です。エンジニアリング先行になりがちなスバル車の中でも、デザインに重点が置れたプロダクトであり、フォレスターの長い歴史とブランドとしての積み重ねを感じさせます。

〈ＶＷ・ＩＤ．ＢＵＺＺ〉を２位とさせていただきました。自動車からモビリティへと移行していく中で、どこか味気なくなりがちな乗り物の世界に彩りをもたらしてくれる素質があります。今後、ＡＩ技術の発達に伴い、〈ＩＤ．ＢＵＺＺ〉のようなアイコンは、ファミリーカーとして家族の一員になり得たり、社用車としてチームの一員になり得る存在として、モビリティに求められる役割が広がることを予感させる一台です。

３位には〈ホンダ・プレリュード〉とさせていただきました。あくまで乗用車でありながら単なる移動手段でなく「ドライブすること」にフォーカスした車が新車で手に入ることは非常に素晴らしいことと思えます。ハイエンドなスポーツカーでなくとも、ホンダが培ってきたエンジニアリングによって、日本の道路事情や環境下でも運転の楽しさをあらためて気づかせてくれる、希少な一台だといえます。

神保 匠吾

スズキ／e ビターラ へのコメント

スズキ初のＥＶとして登場した〈ｅビターラ〉。グローバルモデルの「ビターラ」のネーミングで国内導入され、新時代の幕開けを感じさせます。インド生産とＢＹＤのブレードバッテリーにより、世界基準での完成度を持った国産ＥＶとして魅力的です。

神保 匠吾

スバル／フォレスター へのコメント

誰にでもおすすめできるオールマイティな車。正統派の国産ＳＵＶとして信頼性が高く、運転のしやすさや実用性のバランスに優れています。最新モデルではデザインも磨きがかかり、スバルらしい安定感と安心感を備えた一台です。

神保 匠吾

ダイハツ／ムーヴ へのコメント

スーパーハイト系の軽自動車が乱立する国内市場において新型ムーブは新たな存在感を示す一台です。シンプルで扱いやすいインターフェイスが、日常の利便性と運転のしやすさを両立させ、運転支援システムも充実した期待の軽自動車です。

神保 匠吾

トヨタ／クラウン（エステート） へのコメント

クラウン誕生７０周年の年に登場したエステートは、高いユーティリティ性能が魅力のクラウンです。セダンが王道のクラウンでありながら、その時代に求められるパッケージングをクラウンブランドとして市場に投入してきた歴史を思い起こさせる新たなる１台といえます。

神保 匠吾

日産／リーフ へのコメント

３代目に進化し、リーフ史上最高の完成度を感じさせます。絶妙なサイズ感と洗練されたパッケージングで、日産の再起をかけたモデルとして存在感があり、電動化時代の国産ＥＶとして期待の一台です。

神保 匠吾

ホンダ／プレリュード へのコメント

往年のモデルに比べて尖り具合は抑えられていますが、走らせると魅力を実感できます。「Ｈｏｎｄａ　Ｓ＋　Ｓｈｉｆｔ」による走りの楽しさと、車内の音響の質の高さが特長で、日常でもドライブが楽しくなる一台です。

神保 匠吾

BMW／2シリーズ グラン クーペ へのコメント

小排気量の３気筒エンジンながら、ＢＭＷらしい味わい深い走行フィーリングを堪能できるコンパクトモデル。軽快なハンドリングと高い走行品質が魅力で、プレミアムコンパクトとしての価値を実感できます。

神保 匠吾

ヒョンデ／インスター へのコメント

日本の５ナンバーサイズにぴったりで、日本の道路環境に適したコンパクトＳＵＶ。日本市場向けにチューニングされたサスペンションにより、スモールカーでありながらしなやかな挙動と上質な走りを楽しめます。

神保 匠吾

プジョー／3008 へのコメント

しなやかな乗り味と未来的なコックピットデザインが魅力のＳＵＶ。日本車にはない個性的で洗練されたフランス車らしさを味わえるプジョーのフラッグシップモデルです。

神保 匠吾

フォルクスワーゲン／ID.Buzz へのコメント

友達のように親しみやすいモビリティ。外部給電機能や専用アプリがない点はやや惜しいものの、ユニークなデザインと居住性、未来感のある内装で、家族やチームの一員になり得る存在感があります。

瀬在 仁志 総評

今年は10ベストの選考からすでに頭を大きく悩ませた。従来までは日本車と輸入車（欧州中心）のジャンルから選ぶことで順当な選択をしやすかった。しかし、今年は輸入車のなかにEVに代表されるアジアンカーや、右ハンドルを採用し完成度の高いアメリカ車が投入され、日本車、輸入車に加えて、EV先進国等が加わるなど、混戦模様を極めた。残念ながら私が10ベストに選んだBYDとGMのEVが選から漏れてしまったことで、世界的視点からのカー・オブ・ザ・イヤーとはならなかった半面、配点をすることに対しては少しだけ肩の荷が下りたことも事実。そんななかでのイヤーカー選びだったことで、走りの本質とコンセプトに対していかに達成度が高いか、そして、社会情勢に即しているかなど、従来同様の視点から評価をした。結果、環境性能にしっかりと対応しつつも、メーカーの持つこだわりと、そのクルマが持つ本質への追究をいかに妥協なく極めたかを真摯に見極めフォレスターを選んだ。ストロングハイブリッドを手に入れたことで、これまで燃費性能に厳しい評価が下されていたスバルにとっては千載一遇の巻き返しのチャンスに違いなかった。しかし、一方でスバルには走りに対する熱い想いもある。燃費に特化するのではなく、燃費向上代をフェアに走りの性能へ振り分け、その熱い想いにもしっかりとフィットさせてきた。同クラスのSUVハイブリッドに比較すると燃費性能にやや見劣りするものの、スバルに求めるもの、求められるものは熱い想いに対する付加価値に違いない。ラバーバンドフィールと酷評された先代CVTから大きく進化しレスポンスと力強さを身につけたのがその証左だ。そして、一時は廃止が噂された1.8Lターボモデルではさらに走りを極めており、私の心を掴んだのである。

瀬在 仁志

スズキ／e ビターラ へのコメント

スズキのＥＶ化戦略の最適解はインド工場における組み立てと現地ＥＶユニット生産協力体制によるものだった。それを日本に投入することで既存ガソリンＳＵＶモデルを価格射程内に捉えて本格投入を試みる。結果、信頼性の高いｅアクスルを動力源にＦＦと４ＷＤモデルをラインナップした走りは、ＥＶならではの滑らかさと駆動制御技術によりＳＵＶの魅力を向上。中でも４ＷＤモデルの走りはスズキ歴代トップ水準。ＥＶ最高評価とた。

瀬在 仁志

スバル／フォレスター へのコメント

ストロングＨＶを採用したことで燃費向上が可能となったが、その機能のすべてを燃料消費削減に使うことなく、ダイレクト感のある加速性能やレスポンス向上も徹底追求。スバルらしい環境エンジンを完成させた。シャシ性能も路面追従性に優れた強靱で繊細なサスペンションの作リ込みにより、スバル伝統の４ＷＤシステムの性能を余すことなく引き出し、街乗りからオフまで幅広くカバー。日本を代表する最新ＳＵＶモデルとして評価した

瀬在 仁志

ダイハツ／ムーヴ へのコメント

日本を代表する軽自動車メーカーの正統派モデルの本流を貫くムーブがリアにスライドドアを採用。伝統に縛られることなく、市場ニーズに対応する柔軟さがダイハツのお株を上げた。乗り味も軽自動車としての質感を大きく越え、手に触れるもの身体に感じられるもののすべてに雑味がなく、日本車のクルマ作りの良さを実感出来る。コストと質感とのせめぎ合いの中、妥協せずに作り込みを行なった結果が１０ベストに残った理由に違い無い

瀬在 仁志

トヨタ／クラウン（エステート） へのコメント

クラウンシリーズの最後を飾る『エステート』はシャシを共有するこれまでの２モデルが持つ、安定性や操縦性、そして、快適性のすべてをさらに高次元でまとめた１台として評価した。特に操舵に対するリアの追従性の良さによる、ライントレース性と安定感の良さは背の高さを感じさせることが無く、上下方向の小さな動きひとつも後に残すことの無いスッキリとした乗り味は実に上質。今後はリアモーターの高出力化に期待したい。

瀬在 仁志

日産／リーフ へのコメント

新開発された３－ｉｎ－１のＥＶパワーユニットの採用は正に日本を代表するＥＶメーカーとしての威信をかけたもの。高効率高性能であるばかりではなく、コンパクトにまとめ上げられたことによってパッケージングにも大きな効果を生み、室内空間は従来モデルとは比較にならないほど広々としていて快適。ワンペダル制御やモード切替による異なる乗り味の演出もＥＶ先駆者としてのメリハリのあるものでモーター駆動の可能性を牽引する

瀬在 仁志

ホンダ／プレリュード へのコメント

グライダーをイメージした乗り味は精度の高い作り込みと、高度にチューニングされたＨＶシステムによって無音領域から滑らかな走りを生み出すと共に、機動力を活かそうと思えばタイプＲをベースにした高いシャシ性能と、高回転をキープする走行モードによって、多彩な運動性能を見せる。ドライブシャフトには左右で太さの異なるものを採用し、トルクステアを徹底的に解消。数々のこだわりを積み重ねた妥協のない乗り味は秀逸である

瀬在 仁志

BMW／2シリーズ グラン クーペ へのコメント

手応えのしっかりとしたステアリングフィールとハンドリング性能の良さは正にＢＭＷ伝統的なもの。サイズが日本の道路環境に相応しいもので有りながら、上級モデル同様の乗り味を味わえる事が輸入車上位評価のポイント。加えて１．５リッター３気筒ガソリンユニット搭載車は切れ味鋭い操縦性や軽快さを、２リッターディーゼルターボやガソリンターボユニット搭載車では重厚さと更なる安定感を持つなど乗り味も多彩な点が魅力である

瀬在 仁志

ヒョンデ／インスター へのコメント

街中の風景に埋没してしまうコンパクトモデルの中で、力強いフォルムを躊躇無く採用したことによって存在感をアピールし、モーター駆動によるレスポンスの良さによって街中をキビキビと走る機動力を持つ。乗り味や手応え等にまだ粗さは残るものの、都会にピッタリのサイズ感は日常的な使い勝手の良さが光り、走りの良さと扱いやすさに満足度は高い。大きくなりがちなＥＶモデルの中で、お手頃サイズ感と実用航続距離が好印象である

瀬在 仁志

プジョー／3008 へのコメント

クリスマスのイルミネーションのようなフロント回りや、ワイドスクリーンで見る立体映像のようなインパネ回りは異次元体験ゾーンの世界だ。それでいながら走りは至極正統派でステアリングの座り感やボディのフラット感、切り込んでいったときのシャシの追従性の良さは一級品。新開発されたＳＴＬＡ－Ｍｅｄｉｕｍプラットホームをいち早く採用した効果は大きく。走りの良さの中にもシットリさを再現。フランス車の真骨頂を見た

瀬在 仁志

フォルクスワーゲン／ID.Buzz へのコメント

伝統のフォルムをモチーフにしていながら、カドをとった伸びのあるデザインと無駄なラインを排したフォルムは近代的先進ワゴンとしての魅力を持つ。駆動力にはモーターを選び、滑らかで伸びのある走りを生み出すことにより、先進性をさらにサポート。リアにマウントされたモーターユニットによって高い駆動力を維持し続け、大きなボディでながらもフロントの軽さによって正確な走りも味わえる。完全無欠な時代先取りミニバンである

世良 耕太 総評

　歴代の名前を引き継いで進化したモデルもあれば、完全なブランニューモデルもあり、かつての名前を復活させたモデルもある。名称こそ違うが、かつて人気を博したモデルのイメージを受け継いだモデルもある。お客様に喜んでもらいたい、楽しんでもらいたい、役に立ててもらいたいという思いは共通しながらも、各メーカー、各ブランド、各開発陣が考え、議論し、悩み抜いた末に商品化に至ったことは想像に難くない。各メーカー、インポーターの方々のクルマづくりに懸ける思いを聞くにつれ、「そこまで考えてくれているのか」と感心させられることしきりだった。クルマづくりに対する思いの強さ、深さに優劣はないと感じている。
　日本カー・オブ・ザ・イヤー２０２５－２０２６は、何年か後で振り返ったときに「２０２５年は○○の年だったね」と振り返るにふさわしいクルマとの基準で選んだ。ホンダ・プレリュードは単に車名が復活しただけでなく、２０２５年の段階での、そして今後出てくるホンダ車の高い完成度を予見させるような、たくさんの「良さ」が詰まった１台に感じられる。開発陣みんなの気持ちをひとつにまとめる指揮者のような役割を担う開発責任者がいて、それぞれの演奏者（技術者）がオーケストラの目指す音の方向性を理解しつつ、自らのベストを尽くし、「もっと良くしたい」と知恵を絞って開発した。車両運動性能面で定評のあるシビック・タイプＲのシャシーに、効率と意のままの走りを高い次元で両立したｅ：ＨＥＶを組み合わせている。プレリュードは、走り始めたとたんに「いいクルマ」だと実感する。そして、走り続けるほどに「もっと走りたい」と思わせる。出力を追い求めるだけがスポーツカー開発の方向性ではないことをプレリュードは教えてくれる。パワーを使い切りながら走ることの、なんと気持ちいいことか。近年まれに見る傑作だ。

世良 耕太

スズキ／e ビターラ へのコメント

初めて電気自動車（ＢＥＶ）を作ったにしては、と言っては大変失礼だが、よくできている。いまどき高周波音が車室内に侵入するＢＥＶを探すほうが難しいが、徹底的に対策しただけあり極めて静か。４ＷＤを設定したのはスズキの良心。「４ＷＤは必須」と考える人にとってありがたい設定だろう。「初めてＢＥＶを買う人に選んでほしい」とのことだが、静かでスムーズで扱いやすいＢＥＶの特徴がしっかり味わえる１台に仕上がっている

世良 耕太

スバル／フォレスター へのコメント

キープコンセプトだった先々代から先代の「顔」から一変、新型フォレスターはフロントマスクを大胆に変えた。表情は大きく変わったのに、ひと目でフォレスターだとわかるポイントを押さえているのはさすが。ターボエンジン車は「スバルのクルマはやっぱりＡＷＤ＋ターボ」と思わせるたくましさがいいし、新たに加わったストロングハイブリッドのＳ：ＨＥＶは、フォレスターに良好な燃費と上質な走りという新たな価値を加えた。

世良 耕太

ダイハツ／ムーヴ へのコメント

スイングドアよりもスライドドアが多く選ばれていることに着目し、先代のスイングドアに別れを告げててスライドドアに変更。スーパーハイト系ほど背の高い軽自動車は欲しくない。スタイリッシュであってほしく、オラオラしすぎた顔は欲しくない。便利で快適な装備は、付いている仕様と付いていない仕様を用意してほしい。こうした現代のニーズを上手に汲み取って開発したのが新型ムーヴの印象。ダイハツが旨とする良品廉価の秀作。

世良 耕太

トヨタ／クラウン（エステート） へのコメント

クラウン誕生７０年の節目の年にクロスオーバー、スポーツ、セダンと合わせて「クラウン群」を完成させるのにふさわしいバリエーション。真骨頂は荷室ユーティリティの高さだが、単に大きな荷室空間を備えているだけでなく、エクステリアもスタイリッシュ。ＨＥＶ、ＰＨＥＶとも多人数・多積載でも余裕の走りを披露するが、カタログ値で８９ｋｍのＥＶ走行が可能なＰＨＥＶは、さらに「アクティブで上質」な走りが味わえる。

世良 耕太

日産／リーフ へのコメント

プラットフォームは一新しアリアと共通のＣＭＦ－ＥＶを使う。先代までトーションビーム式だったリヤサスペンションはマルチリンク式に。パワートレーンも一新して新世代となり、モーター、インバーター、減速機を一体化した構造とした。加減速時に出がちなモーターやギヤ起因の高周波音を徹底的に抑えた。空気抵抗低減を狙った空力とスタイリングが見事に融合して機能美を生んでおり、これも新型リーフの魅力につながっている。

世良 耕太

ホンダ／プレリュード へのコメント

スタイリッシュな２ドアのスポーツクーペを復活させてくれたことに拍手を送りたい。サーキットを攻めるだけが走りの醍醐味ではないことを、このクルマは教えてくれる（もちろんサーキットを攻めても楽しい）。気分の高揚にひと役買っているのが、有段ギヤのような変速感覚と、エンジン音にスピーカーからの調整音を付加するアクティブサウンドコントロール。ドライブモードＳＰＯＲＴ選択時かつＳ＋Ｓｈｉｆｔ選択時の演出は圧巻。

世良 耕太

BMW／2シリーズ グラン クーペ へのコメント

横置きパワートレーンだけれども、走らせてみるとボディサイズの大きな縦置きパワートレーンのモデルと共通する、しっかり地に足を付けた重厚な乗り味でまとめられているのは、さすがＢＭＷという印象。ただサイズが小さいだけで、ＢＭＷはＢＭＷ。日本の道路環境で取り回ししやすいコンパクトなサイズなのはありがたい。力強く燃費のいいディーゼル、軽快な３気筒ガソリンターボ、高性能な「Ｍ」と多彩なラインアップも魅力。

世良 耕太

ヒョンデ／インスター へのコメント

軽自動車よりも広くて使い勝手が良く、５ナンバー枠に余裕で収まっている（全幅は１６１０ｍｍ）コンパクトなサイズがいい。狭い道での取り回しでありがたみを実感。シートのアレンジは多彩でさまざまな使い方に対応。全長３８３０ｍｍの短さながら、前後のオーバーハングを切り詰めることで居住空間はたっぷり確保されており、後席も広々。機能や装備はＩＣＯＮＩＱ　５やコナ譲りで少しもケチっていないところも好感が持てる。

世良 耕太

プジョー／3008 へのコメント

気分が浮き立つデザインだ。エクステリアも印象的だがインテリアはもっと派手で攻めており、それでいてどぎつくない。機能性をおろそかにせず、先進的かつスタイリッシュに見せている。４８Ｖマイルドハイブリッド化した１．２Ｌ直列３気筒ターボエンジンと６速ＤＣＴの組み合わせは、燃費と走りを両立。エキサイトメントも提供してくれる。デザインに全振りしていそうで、実は真摯にクルマづくりに取り組んでいるのを感じさせる。

世良 耕太

フォルクスワーゲン／ID.Buzz へのコメント

ビートルと並んでＶＷのアイコン的存在だったワーゲンバスのＤＮＡを継承しながら、電動モビリティの時代にふさわしい電気自動車として復活したモデル。使い手を選ぶが、オーナーやその家族だけでなく、周囲を笑顔にするモデル。ＩＤ．　ＢｕｚｚはＶＷの商用車部門が開発・生産を行う初の日本向け正規輸入モデル。数々の難題を乗り越えて日本導入が実現。見かけるだけで楽しくなるクルマを日本に入れてくれたことに感謝したい。

高橋 アキラ 総評

どのモデルも高く評価できるポイントを持っており、順位をつけるのは難しい。トップにしたフォレスターは、顧客のニーズに正確に回答することと、期待値を裏切らない回答をしている点で総合的に高ポイントが多く、２５点を入れました。他のモデルもすべて高評価できます。

高橋 アキラ

スズキ／e ビターラ へのコメント

公道試乗ができないため、総合評価ができませんでした。

高橋 アキラ

スバル／フォレスター へのコメント

クルマを購入するとき、「こうだったらいいなぁ」とか「あれがあればいいな」といった期待に対して、「そうだよね」と納得できる回答があるモデルだと感じました。

高橋 アキラ

ダイハツ／ムーヴ へのコメント

スライドドアを採用しながら価格を抑えていること、またＲＳでは直進安定性がクラスを超える性能である点を評価しました。

高橋 アキラ

トヨタ／クラウン（エステート） へのコメント

時代の変化を顕著に表現していながらも憧れを持てるデザイン、性能を持っている点を高く評価しました。

高橋 アキラ

日産／リーフ へのコメント

公道試乗ができないため、総合評価にならない。一方でＥＶの次の課題としてＰＵの振動、ノイズ低減課題が出てきますが、すでにそのフェーズに入り、対策をしている点はＥＶのパイオニアの１台として高い評価ができます。

高橋 アキラ

ホンダ／プレリュード へのコメント

この時代にクーペを出し、エンジン車のドライブのように感じさせるＳ＋シフトを開発したことは非常に高い評価になり、特定の人向けのプロダクトという点で高く評価しました。

高橋 アキラ

BMW／2シリーズ グラン クーペ へのコメント

意のままに操るとはこのことか！とＢＭＷらしさをたっぷりと感じられるハンドリングを高く評価しました。

高橋 アキラ

ヒョンデ／インスター へのコメント

ある意味、フォレスターと対局にあり「これもできるの？」「これもできるんだ」という想像を超える価値提供をしている未来型の最先端だと感じました。

高橋 アキラ

プジョー／3008 へのコメント

高価な材料を使わずとも、デザイン力でここまで魅力的にできるお手本のような存在。さらにＭＨＥＶの制御のよさ、乗り心地の良さも高評価です。

高橋 アキラ

フォルクスワーゲン／ID.Buzz へのコメント

文句なしのデザイン。所有欲を掻き立てるデザイン、存在感は高評価です。

竹岡 圭 総評

ＢＥＶ、ＰＨＥＶ、Ｓ－ＨＥＶ、Ｍ－ＨＥＶと、１０ベストカーすべてが電動化されているところに時代の流れを改めて感じました。機構的な進化もそうですが、空力を考慮しつつデザイン的にもバリエーションが増え、またカテゴリー的にもそれぞれの個性が打ち出されて、クルマ好きとしてはまた楽しみが増えそうな、期待感を再び持てるような流れになってきたことが喜ばしいです。今後の新技術や、驚かされるような新デザイン、思わずポンッ！と膝を打ってしまいそうな目の付け所等々、電動化されたからこそできたことが盛り込まれることを、今後も期待し続けたいと思います。

竹岡 圭

スズキ／e ビターラ へのコメント

スズキが初めて世に送り出したＥＶとして、非常に完成度が高いと思いました。後発なので他車を研究しつくしたと伺いましたが、その成果が素晴らしく、いい意味でクセがなく、多くの方がスッと乗れるのではないかと思います。さらに価格設定が、既存のスズキユーザーにも自分事として捉えられるようなものに抑えられていることも、企業努力が伝わってきました。

竹岡 圭

スバル／フォレスター へのコメント

水平対向エンジンのストロングハイブリッドモデルは、とても完成度が高いと感じました。元々スバル車が持っているバランスの良さと重心の低さといったメリットを、さらに強められたと思います。さらに、４ＷＤモデルで、アイサイトＸ等の使いやすい安全装備を備え…ｅｔｃと考えると、コストパフォーマンスの高さが際立ちます。ターボエンジンモデルの性格づけ等々、今後の展開の広がりにも期待したいです。

竹岡 圭

ダイハツ／ムーヴ へのコメント

１９９５年に初代誕生。ムーヴと言えばコレという定石を、時代の変化をしなやかに捉えた７代目として、ガラリと変えてきた潔さには拍手を送りたいです。その上で、今まで培ってきた技術を総動員して、多くの方が手に取る基幹車種だからこそ、運動性能も高いレベルでバランスが取れているのは、さすがだと言うしかありません。

竹岡 圭

トヨタ／クラウン（エステート） へのコメント

２ｍというインパクトの強い数字を持った荷室には驚かされました。クラウンは４系統車種をラインアップしているため、個性に際立たせ方が難しいと思うのですが、車中泊もできてしまう斬新さは、クラウンの歴史にまた新たな足跡を刻んだように思います。ＰＨＥＶとＨＥＶの性格も作り分けられているので、単に充電できるか否かになっていないところも好ましかったです。

竹岡 圭

日産／リーフ へのコメント

量産型乗用ＥＶのパイオニアとして、ＥＶと言えば皆がリーフと答える時代を経て、３代目となり機構的にも使いやすさがグレードアップしたのを感じました。スピード感のあるコネクティッド機能も、使いやすいと思います。デザイン的にもスタイリッシュさが増しましたし、ドライビング的にもいい意味でクセがなくなりましたが、ライバルが急増しているなか、パイオニアとしての今後の斬新感を楽しみにしたいです。

竹岡 圭

ホンダ／プレリュード へのコメント

乗っていてとにかく気持ちイイ！ハイブリッドを巧く生かした、イマドキのスペシャリティカーとしての輝きを感じました。あえての価格設定だとは思うのですが、多くの方が手に届く感じではないので、是非ともこのクルマの次世代モデルを続けていただいて、中古車になった前モデルを若者が楽しむといったような、世代を超えた文化を作っていただくことを強く願います。

竹岡 圭

BMW／2シリーズ グラン クーペ へのコメント

既存車種がフルモデルチェンジ化によって、どんどん大型化する中で、全幅１８００ｍｍという数値が光って見えました。かつての３シリーズの数値ではありますが、実際このくらいのサイズ感が日常的には使いやすいように思います。２シリーズは、ＦＦ、ＦＲ、ＸＤｒｉｖｅ、多人数乗りと、さまざまなラインアップがありますが、偶数数字のシリーズとして５ドアクーペの中でもスペシャリティさを打ち出しているのはサスガです。

竹岡 圭

ヒョンデ／インスター へのコメント

これまでクルマに興味がまったくなかった人も、思わず振り向かせるようなデザイン力の高さ。軽自動車よりは大きいけれど、いわゆるコンパクトカーよりは少し小さいという、日常で使いやすいクルマとして街中に映えますし、またそういったニーズで値ごろ感が高いのはユーザーメリットとしても高いものがあると思います。今後はインスタークロスとの差別化に期待したいです。

竹岡 圭

プジョー／3008 へのコメント

百花繚乱のＳＵＶ界に対して、また新しいスタイリッシュな価値観を持ち込んでくれたように感じました。ｉ－ｃｏｃｋｐｉｔは、体格によって評価が変わるのは承知の上ですが、小柄な女性にとっては非常に運転しやすく、スポーティというプジョー全体のコンセプトを上手く表してくれているもののひとつだと思います。

竹岡 圭

フォルクスワーゲン／ID.Buzz へのコメント

単にフォルクスワーゲンバスへのオマージュというのではなく、デザインでみんなを笑顔にさせてしまう、包み込むようなパワーを感じました。その上で、四角いボディスタイルは、取り回しのしやすさにも貢献していると思います。静粛性も高いので、楽しいおしゃべり空間が生まれそうなことが想像できますし、多人数乗りとしては大正解だと思いました。

竹下 元太郎 総評

エンジン時代から電動化時代への過渡期ということもあってか、昔のような「大物新車」が出にくくなったと、ここ数年感じていた。しかし今年は比較的キャラクターに富んだ「役者」が集まり、デザイン面でも、テクノロジーの面でもバラエティに富んでいるように思う。実力派ぞろいで選考に当たっては苦労した。クルマは楽しいと改めて感じた年だった。

竹下 元太郎

スズキ／e ビターラ へのコメント

ユーザーの毎日を支える実用的な電気自動車として、まとまりのいいバランスを持つ。デザインに個性が感じられる。質感にも心配りが感じられる。新しいスズキを見せている。

竹下 元太郎

スバル／フォレスター へのコメント

デザインを大胆に変更し、効率と静粛性、快適性に優れたストロングハイブリッド仕様を加えて走りの幅を広げた。さらに安全性に磨きを掛けて、実用車としてバランスよく、真摯な進化を遂げた。

竹下 元太郎

ダイハツ／ムーヴ へのコメント

軽トールワゴンの雄が、両側スライドドアを採用するなどして、果敢に市場に挑戦した。その姿勢に決意を感じずにはいられない。

竹下 元太郎

トヨタ／クラウン（エステート） へのコメント

ステーションワゴン冬の時代に登場した実力派。クラウンらしい静粛性と快適性があり、高い日常性を誇りつつ、休日が待ち遠しくなる非日常性も備えた稀有な存在。

竹下 元太郎

日産／リーフ へのコメント

日本における電気自動車のパイオニアが「本気」を見せた。新しいＢＥＶ専用プラットフォームと、３－ｉｎ－１構造のＥＶパワートレインを得て、一段と高い効率と走行性能を実現したところに共感を覚えた。

竹下 元太郎

ホンダ／プレリュード へのコメント

かつて一世を風靡したビッグネームを復活させるにあたり、社内外にさまざまな議論があったと察する。単なる懐古趣味に陥ることなく、将来につながる前向きな「令和のスペシャリティカー」を提示してみせた。

竹下 元太郎

BMW／2シリーズ グラン クーペ へのコメント

運転する楽しみはこのクラスで随一。小ぶりなサイズ感もいい。ＢＭＷらしいドライビング・ファンがある。エンジンにバリエーションがあり、選ぶ楽しみもある。

竹下 元太郎

ヒョンデ／インスター へのコメント

まだ日本では選択肢が少ない小型電気自動車のカテゴリーに、実用性だけではなく、デザイン的にもユニークなクルマが登場した。日本のメーカーもうかうかしていられない。

竹下 元太郎

プジョー／3008 へのコメント

高いデザイン性に一票。内外装とも新しい表現に果敢に取り組み、見事に成就させている。従来型は欧州市場でも非常に成功したと聞く。成功にあぐらをかくのではなく、挑戦していく姿勢はとてもすがすがしい。

竹下 元太郎

フォルクスワーゲン／ID.Buzz へのコメント

自動車という製品における「デザインの力」をいうものを教えてくれた。かつてのフォルクスワーゲン・タイプ２の印象を現代によみがえらせた外観は、ひと目でそれが何であるのかを見るものに悟らせる。楽しい気持ちにさせる。

谷口 信輝 総評

今回の１０ＢＥＳＴはどの車も優秀で順位づけが難しい中、日本の環境にはハイブリッドが最適だと感じた。プレリュードは内燃機を発電中心に用い、基本はモーター走行、高速のみエンジン駆動と“良いとこ取り”の設計で、充電不要で電動走行が楽しめる。ステアリングはシャープながら扱いやすく、回生感も抑えられ、電動車らしさを過度に感じさせない。乗り心地・操舵感・レスポンスの調和が非常に良く、街中を気持ちよく走れる。遊び心あるギミックも備え、デザイン・走り・利便性すべてに魅力が詰まった、運転が心から楽しい一台。

谷口 信輝

スズキ／e ビターラ へのコメント

スズキ初の量産ＥＶとして登場したＳＵＶモデルは、競合他社と比較しても手の届きやすい価格設定が大きな魅力だ。
走りのフィーリングは非常に素直で、特にクセのないごく自然な乗り味に仕上がっている。

谷口 信輝

スバル／フォレスター へのコメント

水平対向エンジンとシンメトリカルＡＷＤによる高い安定性が魅力の実直なＳＵＶ。
視界が広く使い勝手も良い。派手さはないが、自動運転支援を含む安全性と長距離での疲れにくさが光る、質実剛健な一台だ。

谷口 信輝

ダイハツ／ムーヴ へのコメント

正直、すごく素晴らしい車だと思う。走りは軽快で気持ちよく、欲しい装備はほとんど揃っている。
車内空間も広々としていて使い勝手が良く、乗り心地もまったく問題ない。
総合的に見ても、満足度の高い一台と言える。

谷口 信輝

トヨタ／クラウン（エステート） へのコメント

ＰＨＥＶとＨＥＶの２タイプがあり、それぞれ魅力がある。ＰＨＥＶは重さが低重心化に寄与し、安定した接地感を実現。自然なリアステアで気持ちよく曲がり、ハイブリッド特性で低速から十分なトルクを発揮する。乗り心地や快適性、積載性も高く、ユーティリティも優秀。

谷口 信輝

日産／リーフ へのコメント

メーカーの言う「スッ」と出るフィーリングがあり、発進がとてもスムーズ。
モーターの振動が少なく静粛性が高いため、快適な乗り心地。
自動運転機能も進化しており、ビークルとして総合的に優秀。
大きく尖った特徴はないが、欠点が少ないこと自体が特徴ともいえる。

谷口 信輝

ホンダ／プレリュード へのコメント

この車は、乗り味・乗り心地・利便性のバランスが非常に良く、街中を走るだけで気持ちよさと楽しさを感じられる。内燃機関とモーター双方の長所が生かされており、張りのある前向きな運転ができるため、気分も運気も上向く。乗っているだけで活力が湧き、若返ったような感覚さえ得られる。

谷口 信輝

BMW／2シリーズ グラン クーペ へのコメント

ガソリン車・ディーゼル車など　３タイプが用意されており、どれも魅力的。
車の味付けは　運転の楽しさを重視しており、加速やコーナリングで高揚感が味わえる。
エンジンフィールやサスペンションフィールを意図的に感じられる設定になっていて、昔からの車好きに好まれそうなキャラクター。
以前は弱かった　ブレーキの初期タッチが改善され、踏み始めからしっかり反応するようになった。